賓利計劃於2025年推出的首款純電動車，將是首批使用由奧迪新開發的高端電動車平台的汽車之一，它將引領着一系列的激進新車，將賓利的產品線拓展到全新細分市場。
這家由大眾集團擁有的英國大排量豪華車品牌已經承諾，從2030年起將只提供純電動汽車，並且他們計劃從2025年開始推出一系列電動新車，以滿足這一期限。
賓利的第一款電動產品將是一款純電豪華轎車，該車將基於大眾集團的電動車定製架構打造。
該架構隸屬於奧迪發起的Artemis高科技項目計劃，該項目旨在加快電動車產品的開發週期，並打造一款高級電動車專用平台。
賓利電動車將瞄準新市場領域
賓利的高層們並不指望電池技術會在短期內出現重大飛躍，因此公司的首款電動車將會根據賓利的豪華定位，設計出與當下電動動力系統相匹配的車重、性能以及續航里程等，而他們得出的結果則是一款與賓利當前產品陣容明顯不同的新車型。
賓利董事長阿德里安·霍馬克（Adrian Hallmark）表示，賓利尚未決定未來的電動車是否會沿襲現有燃油車型的銘牌和血統。
但他補充稱：“我們的立場是關注客户和細分市場。除了轉向電氣化，我們還將調整我們的產品系列，因為世界正在變化。”
“我們希望吸引更多的女性用户，並在與今天截然不同的未來城市環境中發揮更大作用。我們希望引領與20年前不同的現代奢侈品價值。我們已經與時俱進，但在接下來的十到十五年中，時代還會再次改變。”
“我們的產品形式、尺寸和命名需要符合產品特點，並且基於客户以及我們所看到的細分市場發展方向和戰略。我們喜歡現在的車輛命名，也許這些命名將會延續。但是，我們將始終遵循客户、細分市場和我們的價值觀，並找到合適的名稱。”
雖然霍馬克表示，賓利沒有預見到電動車技術會出現“飛躍式改變”，但他認為持續改進將有助於公司實現其系列目標。
從2026年起，所有新的賓利車型要麼將是全電動的，要麼是插電式混合動力車，而後者將使現有車型得以繼續延續下去。
賓利預計，到2025年110kWh至120kWh的電池將問世，這將使大型車的續航里程達到400-500公里。
而要使一台全尺寸SUV具有與內燃機車相當的性能，它至少需要達到150kWh以上，這就是為什麼混合動力在未來五到十年內在大型車中扮演重要角色的原因。
賓利認為2025年至2030年間，中型車的電動化變得可行，而更大的電動車則是在2030年之後，這就是為什麼他們把完全電動化的節點選在了2030年。
由此也表明了賓利不太可能在其最初的電動車系列中提供如大陸或飛馳等傳統豪華旅行車，這類車型的純電版本要等到電池技術發展起來才可能面世。
取而代之，賓利將把重點將放在跨界車型上，這些車型將與其當前車型系列形成互補，雖然它們會有類似的價格區間，但側重點不同，就像保時捷Panamera和Taycan的關係類似。
從這種意義上講，它們可能被視為替代車型，但對於一些賓利車主來説，它們也將作為補充車型提供，以及吸引該品牌的新客户。
在霍馬克看來，消費者對電動車的需求將發生逐步變化，而非逐步增長，全球可能在2030年左右出現“拐點”。
他表示，賓利最初推出的電動車型可能會補充現有的燃油車系列，並指出：“對我們的客户來説，賓利電動車不會是他們的唯一座駕。該車將在家中、工作場所和車主常去的地方具備充電能力，並且隨着基礎設施的建設，它將變得更加可用。”
賓利將受益於新電動平台
在英國克魯生產的第一輛電動車將展示賓利如何開拓新市場。正如之前外媒所報道，新車型將採用轎車的車身風格，但造型會更類似於捷豹I-Pace，車身會稍微高一些以容納地板下的電池組。
該車的造型靈感將來自於 EXP 100 GT概念車，且電動車的空氣動力學效率將得到優化，以提供良好的續航能力。
工作雖仍處於概念階段，但賓利已明確選擇了這條發展道路，因為它能最好地隱藏大量的電池。
賓利工程部負責人馬蒂亞斯·拉貝（Matthias Rabe）稱，在這款2025年推出的電動車之後，將出現“一個基於全新平台的電動車家族”，這其實應該指的就是其兄弟公司奧迪的Artemis項目正在開發的新架構。
該項目由奧迪新任CEO馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）創立，並由保時捷耐力賽項目前負責人亞歷克斯?希辛格（Alex Hitzinger）領導，目前正在作為一個具有極大自由度和響應速度的車隊式項目來運行。
奧迪的目標是快速開發一種先進的電動車架構，實現高水平的半自動駕駛技術和互聯性。大眾集團正在為新平台的軟件系統大舉投資。
該架構將首先用於奧迪的新旗艦車型，可能會在2024年以A9的命名登陸上市。
預計賓利將使用奧迪的豪華電動車架構，並對一些關鍵要素進行修改，以確保它符合品牌定位和需求，就像其他基於大眾集團平台的車型一樣。
霍馬克表示，賓利的電動車將“採用一種由核心部件組成的集團架構，以及賓利的子架構”。
雖然他拒絕證實賓利使用的就是奧迪的Artemis平台，但他表示，“賓利將成為這種新架構早期開發的受益者。我們所有的需求都被整合到基礎工程中，而不是作為遲到的參與者再對其進行追溯和修改。”
霍馬克指出，豪華車的平均成本較高，這使得賓利比大眾市場品牌更容易從銷售電動車中獲利。他認為新車型面臨的最大挑戰仍是電池續航能力的侷限性。
他説：“在續航里程方面，空氣動力學、車重和滾阻對純電動車比燃油車更為關鍵。因此，我們必須讓電動車電池更輕更薄，這將是一個非常不同的命題。”
關於首款電動車的設計，已知賓利已經研究了許多不同的選擇，在接下來的三到六個月內，賓利將把這些正式化。但目前其仍處於摸索狀態，尚未進入實施階段。
最後關於有報道稱，作為大眾集團重組的一部分，奧迪有可能會控制賓利，霍馬克則指出，由於各種車型使用的平台，賓利其實已經與奧迪和保時捷建立了密切聯繫。
他説：“問題是誰擁有這種新的電氣架構，最適合我們的是誰？這不是一個大問題，它比其他任何事情都更具可操作性。而這並非威脅。”【撰文| 小魔】
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