簡單説來，汽車的平台化是在同一個基礎架構上，車身結構中部分尺寸通用，通過調整其他橫向縱向尺寸及配備不同配置來達到滿足多個車型設計的目的。
平台化的設計可以減少成本，縮短研發週期，簡化生產及設計步驟，同時能提高質量穩定表現的一種汽車研發先進技術。
説到平台化，就不得不説到一個經典平台——大眾的MQB平台。MQB平台設計就是前軸同發動機後隔板之間為固定距離，通過調整前懸，前後軸距，前後輪距等距離長度，從而實現從A00、A0、A到B四個級別的車型的設計。
從MQB平台在2007年推出以來，通過此平台設計出來的汽車包括大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌,車型多達數十種。全球MQB車型銷量接近1000萬台。包括大家熟知的奧迪A3,大眾途觀，大眾高爾夫，速騰，邁騰，斯柯達明鋭等超過26款主流車型均出至於MQB平台，平均一年2-3款車推出，這對汽車設計來説簡直是奇蹟，同時大眾表示MQB平台後續將衍生出總計60餘款車型。那MQB平台是如何創造此神話呢，我們看下
平台
化帶來的優勢：
降低成本：
A．零部件可多車型沿用
因為同平台車型存在局部結構一致性，從而可以共享大量零部件，大量通用件的使用，降低了零部件生產成本，提高了企業利潤，比如同一個零件從設計到開模量產，費用算為100萬，分攤到100萬台車上，設計成本就是1元/台，如果僅銷量1萬台，分攤成本就是100元/台。而大眾的MQB平台設計出的車型在2018年總計銷售就突破了700萬台，這對設計成本的分攤將是巨大的降低。
B.不同車型可共用一條生產線：
因為擁有大量共享的零部件和同樣的車身平台，所以同一平台出來的車型均可使用同一條生產線及設備，這樣大大節約了生產成本，因此不必針對每一款車單獨設計產線，而那將是耗費巨大人力物力財力的投入，如果車型不暢銷，工廠停產，也將產生巨大的設備和人力的浪費。同時大眾表示MQB平台削減了20％生產成本及30％製造時間，共享產線同時還可以提升生產效率
，
這就是同平台帶來的優勢
。
縮短研發週期：
由於市場對車型的要求越來越多，工作，越野，生活等方面均讓消費者在購車時有偏向化考慮，現在再也不是1913年福特推出的T型車造車模式了，當時甚至汽車顏色都只有一種黑色。因此這就督促汽車廠家要跟隨消費者的需求推出不同種類的汽車。汽車如何在短時間類推出多款車型，同時保證質量穩定。平台化的應用就起到相當大的優勢作用，在平台的基礎上直接進行後續設計，包括配置調整等的研發需求，這樣就節約了大量的研發時間，相對單一車型從0到1的無平台化設計，平台化在保證一部分車身尺寸不變的基礎架構上，修改其他尺寸，這樣大大減少了重複設計的步驟，節約了時間，同時平台化的結構能使很大一部分零部件在不同車型上進行通用，共享零部件比例能達到60%，減少了不同車型的專用零部件設計。使得汽車平台化設計是單獨開發設計一款車研發效率的3-4倍。
提升質量穩定性：
本身同一個零件在多種車型上的應用，能更良好的提升質量穩定性，畢竟一個已經在10萬輛車上驗證性能質量良好的零件，再應用到下一個車型，得到實際質量證明的零件品質對下一款車有更良好的零部件質量保證，60%的共享零部件比例，使得整車出現質量問題的概率大大降低。
當然，任何事情都不是絕對的，同一平台缺點，就是可能造成一個通用零部件出問題，市場處向多個車型大批量問題的情況，例如之前發生的大眾漏水事件，就是因為空調排水管安裝錯誤，造成MQB平台下的新一代高爾夫7，奧迪A3和西雅特Leon等車型總計超過30萬台車出現擱腳空間存在積水問題。但這些小問題並不能掩蓋大眾品牌整體質量的可靠性！
為什麼電動汽車很少提平台化呢：
個人認為主要有以下三點：
1.電動車銷量與傳統燃油車銷售體量相差巨大：
排名第一的新能源車企特斯拉跟同為排名第一的傳統巨頭大眾集團銷售量相比，僅為後者銷售量的3.56%。
而目前中國作為全球電動汽車最大的市場，根據數據統計2019年中國汽車總銷量完成2576.9萬輛，新能源汽車銷售完成120.6萬輛，佔比4.68%；其中純電動銷售完成97.2萬輛，純電動汽車銷售佔比3.77%。
所以通過以上數據，電動汽車目前還不是市場主流車型，電動車平台化優勢暫時無法完全有效發揮。
2.平台設計投入巨大：
“大眾汽車CEO馬丁·温特科恩曾表示，公司在MQB平台開發應用方面投資超過700億美金，且後續還將持續投入”，可想而知，一個平台設計的投入是多麼巨大，這不是一般公司能吃得消的，同時並不是所有汽車公司都適合進行平台開發，這是需要相當的設計技術能力與豐富的平台經驗，這些是平台化不能簡單實現的原因。
3.車型規劃暫不明確：
車型銷量體量小，無法明確平台基礎架構，同時電動汽車的更新換代相比燃油車技術極快，包括電池的能量密度快速提升，自動駕駛的快速發展以及5G等高科技技術在汽車上的配套，使得大部分車企無法明確公司未來車型的開發，進而也不會考慮單獨開發電動汽車的平台。
但隨着電動汽車的普及，為了更快更好的推出各種新款電動車，電動汽車平台化一定會是未來的一個優勢選者，所以大眾推出了MEB純電模塊化平台，國產巨頭吉利推出了PMA純電平台。
平台化作為汽車戰略規劃的長遠策略，新勢力的第一梯隊的蔚來目前已經在電池角度方面開始了平台化的設計；威馬汽車則在公司成立一年後，即2016年就提出了“128”平台化戰略，即圍繞一個核心架構，延伸出“STD”，”PL“兩個整車平台，打造出8款智能主流車型。這些都顯示了第一梯隊純電動新勢力對未來平台化和公司發展的長遠目光。
傳統車上平台化的優勢已經得到了印證，相信隨着全行業集體轉向電動化的發展道路，後續會有越來越多的專業電動化平台誕生。