奧迪7擋 S-Tronic 雙離合變速箱，這裏的雙離合到底如何？

文/都安

研發背景

1976年到1984年，奧迪先後推出了5缸發動機、TDI柴油發動機、世界第一輛quattro全時四輪驅動技術、世界第一輛風阻係數Cd=0.30的轎車、保證12年防腐的全鍍鋅車身以及5氣門發動機的應用等一系列重大技術突破，在行業內樹立良好聲譽。時間看到近段時間，隨着奧迪全新S-Tronic 7速雙離合變速箱DL382和 quattro ultra電控四驅系統的適配，奧迪Q5L擁有了更低的油耗以及更輕的系統重量。並且全新的變速箱標定讓這個動力組合擁有了更快的換擋響應和自動空檔滑行功能。S-Tronic 7速濕式雙離合變速箱，其代號為DL382，於2016年在國內生產，DL382變速箱就是從DL501雙離合變速箱升級而來，目前奧迪主流車型基本上都裝配了DL382雙離合變速箱。

搭載車型

這款發動機搭載的車型是奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q3等。雙離合變速箱由於結構原因，可以在0.2秒內換擋，幾乎感覺不到動力中斷。同時，DSG變速箱還具有手動換擋功能。當變速桿切換到S檔時，將進入手動模式。上推變速桿，下撥變速桿，變速桿可以跳躍式降檔，在行駛過程中可以不停車從D檔切換到S擋，提高了車的操控樂趣。

結構解析及搭載發動機

它由兩根傳動軸和兩套多片式離合器組成，它們分別控制不同的檔位。位於外部的離合器通過實心軸將動力傳遞至1，3，5，7速一個空心軸圍繞一個實心軸旋轉，並與內部的另一個離合器連接，控制2，4，6速和倒擋的動作。兩套傳動結構中都有一套齒輪處於齧合狀態，但每次只有一套齒輪通過選定的離合器與發動機連接。當一套離合器控制傳動軸與發動機連接時，另外一套系統隨時處於待命狀態。例如當駕駛人在3檔加速時，另外一根傳動軸就已經做好了4檔準備，通過改變離合器來實現檔位切換。

技術亮點

雙離合變速器相當於將傳統的複雜換擋動作變成了簡單的“換離合器”動作，因此只需百分之幾秒就可以完成換檔，從而使換擋過程的動力流失降到 最低。在7速S tronic 雙離合變速器中，第1檔和最後一檔之間的傳動比達到了8.0：1。7速S tronic 雙離合變速器擁有一個全自動模式，包括D（標準）模式和S（運動）模式，並有兩種切換方式可供駕駛人選擇——通過變速桿或者通過方向盤後的換檔撥片。使換擋這件事情變得更加的流暢和快速。

質感/口碑

雙離合這一設計讓奧迪這款變速器有了十分出彩的亮點，也讓其搭載的車型在使用上面更加快捷方便，車主對它的評價是大部分都十分認同，雖然低速剎停頓挫還是有一點，啓步完全沒問題，但是也有用户反映換擋有時會出現異常。

寫在最後

對上一代的雙離合變速箱的不管是乾式雙離合還是濕式雙離合，都有其優缺點，優點是傳動效率高、換擋快，也就是提速快，還省油。缺點是散熱性較差、平順性不良，從而導致穩定性也不佳，DL382變速箱是在DL501變速箱的基礎上升級了一些地方，比如應用了大直徑的等徑平行雙離合設計，獨特的平行離合器設計；單獨離合器冷卻技術；帶離心擺的雙質量飛輪；波紋形的分離彈簧；乾式油底殼設計；這款DL382變速箱雖然改進了不少，但在實際使用中，還是有少部分用户會 反映有換擋異響等問題，關於這款變速器褒貶不一，只能説還有待優化。