一次性改款發佈10款車型，都説長安馬自達是破罐子破摔了，但我們實際在市場中看到的卻是馬自達3昂克賽拉銷售陣容的加碼。在這新陣容裏我們沒有再見到馬自達對於壓燃發動機的更新，但其卻首次迎來了新的黑耀配色套裝，而且只需添1000元，看得出馬自達這是加足馬力要進軍年輕個性市場。那麼，這款昂克賽拉對不對得上如今年輕人的口味呢？
説馬自達固執吧，偏偏它家族式的進氣格柵也根據市場趨勢的變化迎來了尺寸擴展，但這種迎合市場趨勢的調整卻又比較有限，昂克賽拉的導流孔仍尋求着通過車體本身的摺疊區分來實現空氣動力學改善，至於改善了多少隻有工程師們才知道，我們的日常駕駛中是很難體驗到的。
當然，就透過前臉進氣格柵部分無邊框的設計，還有車尾部出現的尖鋭鴨尾與呼應式後導流，昂克賽拉雖在這一代沒有了兩廂掀背的選項，可它身上的運動轎車痕跡並未減少。而且就如我們看到的，配上黑曜套裝帶來的全黑運動輪轂、外後視鏡蓋等亮化，還有暴露在外的傳統金屬管雙排氣，它們每一處都是年輕人喜歡的樣子。
其實就昂克賽拉的務實來説，它在4662/1797/1445mm的車身之中，是同級裏最早幾款突破2.7米軸距的車型，2726mm的數據僅僅比速騰少了5mm而已。可創馳藍天平台從來都不是一個以空間利用見長的平台，即便是軸距充足，可它的後座仍會因外部結構的空氣動力學而受限。即便是對比空間薄弱的思域，昂克賽拉仍會以頭部3指、腿部3指的後排空間（測試人身高為183cm）成為落後的一方。
從駕駛艙來看，昂克賽拉的前後向分層還是相當清晰的，儘管我們無法去表揚以織物座椅入門的座艙，可廣泛採用的紅色運動縫線，還有它經典的正圓形三輻式方向盤、長頭擋把還是可以樹立起不少非豪華品牌缺少的車艙品牌風格。
當然，懸浮於中央位置的不規則液晶屏會是一個充滿爭議的部分，在豐田通過電氣架構迭代告別非觸控中控屏後，馬自達成了最後一家堅持這種屏幕設計的製造商，而其給出的理由仍舊是“基於行車安全與使用頻率而做出的選擇”。當然，換擋機構後側的多媒體控制器還是比較好用的，而馬自達這套車機雖功能有限，但界面邏輯與上手難易度也確實做得不錯，而且高配車中出現的HUD平視系統也是這個級別裏比較好用的版本。
車載科技方面，昂克賽拉會以倒車影像作為入門配置，而中高配會逐級追加帶車側盲區預警的全景影像、可全速域範圍使用的自適應巡航，後者讓車輛兑現了L2級輔助駕駛，也囊括了居中保持、前碰撞預警這樣的實用系統。
其它配置上，昂克賽拉有標配後排出風、8喇叭揚聲器以及儀表盤7.0英寸液晶屏，並可得到撥片換擋、真皮方向盤、真皮座椅及雙温區自動空調等。不過，它的座椅調節十分有限，僅主駕駛提供了電動調節的高度與腰部支撐。
核心機械是馬自達的一個傳統優勢項目，特別是在諸多製造商退出自吸機爭奪後，昂克賽拉雖説是不帶T，但線性輸出反倒會成為它的一個亮點。86kW(117Ps)、148N·m的1.5L發動機是相對弱一些的，可它並沒有出現加速遲滯或起步乏力的問題，而116kW(158Ps)、202N·m的2.0L發動機則將配合6AT保持出色的全轉速性能，並能把NEDC綜合油耗（5.8L/100km）維持在與1.5L相同的水平，這足以看出馬自達創馳藍天發動機的功力。若是對2.0L不滿意，那麼擁有132kW(180Ps)、230N·m的SkyActiv-X 2.0L發動機則會是一個不錯的動力加碼選項。
在把底盤後橋中的多連桿更換為蝶式扭力梁後，昂克賽拉的確遭遇了不少爭議，可落在實際的操控上，配合無虛位的方向盤調校，馬自達雖説在應對連續顛簸時的濾震差了些，但輪上操控樂趣仍會是它的一個點睛之筆。
在家用轎車市場都開始趨向智能技術、舒適務實的情況下，馬自達仍舊在堅持着以操控與技術來強行突破市場限制，這樣的舉措是有些一條道走到黑的意思。但不可否認的是，不論是我們所看到的魂動設計語言，還是前些年登場的壓燃技術，亦或是它的黑耀套裝，甚至是獨特的魂動紅塗裝，昂克賽拉都算是把持住了長久以來的固有優勢。如今迎來1000元的黑曜套裝也算是在個性辨識度上再添了一把火，可這火能否在年輕消費羣體中燃燒開來，或許就要看這“平民寶馬”情懷還剩下多少了。