撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 牛跟尚
設計 / 師玉超
來源 / CNBC，作者：Michael Wayland
現代汽車集團在美國迎來了最好的年華。
這家韓國汽車製造商已經從低價經濟型汽車定位成功轉型，在利潤豐厚的美國市場與強大的對手展開競爭。
該公司的現代、起亞和捷尼賽思品牌預計今年將佔據美國新車市場近11%的份額，標誌着該汽車製造商自1986年進入美國以來的最高水平。它還將成為該國今年電動汽車的主要銷售商之一，在第三季度僅次於特斯拉。
但是，以去年的銷量為標準，這家世界第四大汽車製造商能否繼續保持這一連勝勢頭是個問題，特別是在電動汽車方面。今年8月，由於拜登政府的《通脹削減法案》（IRA）修改了電動車補貼的相關內容，現代汽車的電動車買家失去了聯邦税收抵免資格。
而特斯拉、福特和通用等美國本土汽車製造商都是現代汽車的直接競爭對手，它們仍然有資格獲得補貼。除了現代集團在阿拉巴馬州和佐治亞州的工廠生產一些汽油動力車型，目前幾乎所有的電動汽車都是進口到美國的。
現代集團在美國汽車市場的份額。藍色：佔整個市場的份額；黃色：佔純電動車市場的份額。注：淺色條是分析師的預測（資料來源：LMC汽車公司）▼
現代汽車首席執行官張在勳（Jaehoon Jay Chang）在接受媒體採訪時稱，該公司失去了電動車的激勵措施，是一個很嚴重的問題。儘管出現了近期的小插曲，他相信該汽車製造商能夠繼續在美國實現長期增長。
“短期而言，它（IRA）限制了我們客户的選擇。”10月份，張在勳在該公司佐治亞新工廠的開工儀式上説，“從長遠來看我們有一個非常堅實的計劃。我認為我們有競爭力。”
與IRA的抗爭
現代、起亞等其他非美國本土的汽車製造商一直都強烈反對IRA的新電動汽車補貼條例。國會8月份通過了這一立法，取消了從北美以外地區進口並在美國銷售的插電式混合動力汽車和電動汽車高達7500美元的税收抵免。
現代汽車正在與美國和韓國的政府官員談判，希望能修改法規或要求豁免。美國官員證實雙方的確在進行相關討論，包括11月中旬美國貿易代表凱瑟琳·戴（Katherine Tai）和韓國貿易部長安德根（Ahn Dukgeun）之間的一次會議。
佐治亞州新建工廠價值55億美元，專門生產電動汽車和電池。現代公司認為，它在佐治亞州的投資是該州歷史上最大的經濟發展項目，應該在IRA的修訂中有所體現。
2022年10月25日，現代公司高管和政府官員在佐治亞州布萊恩縣為該汽車製造商的新 Metaplant America 工廠破土動工▼
高管們還指出，美國和韓國已經簽訂了汽車免關税協議。在墨西哥和加拿大製造的車輛仍有資格獲得税收抵免。
現代汽車全球總裁兼首席運營官何塞·穆諾斯（Jose Munoz）拒絕透露失去優惠資格將帶來的具體財務損失，但他表示這會對汽車製造商的淨利潤造成巨大打擊。
該公司高層表示無論是否有電動汽車補貼，佐治亞州新工廠是現代汽車在美國發展的頂峯。他們認為這一進展歸功於幾十年來的系統性改進方法，以及近年來在新產品上全力以赴的果斷戰略。
與眾不同的產品
張説：“我們要做到與眾不同。”
通過現代公司在美國推出的新車足以看出它的野心。起亞EV6和現代Ioniq 5 外觀極具未來主義。現代Palisade和起亞Telluride SUV自2019年推出以來，一直是美國需求量最大的車型。
2022年4月13日，在紐約車展上展出的起亞EV6▼
該公司高層指出，Telluride和Palisade的推出，以及隨後的起亞EV6和現代Ioniq 5，是該公司產品計劃的主要轉折點。
“Telluride吸引了更富裕、更年輕、受教育程度更高的客户。”起亞美國的首席運營官史蒂文·森特（Steven Center）説。
現代汽車曾在2015年以捷尼賽思品牌進入豪華車市場，該品牌在《消費者報告》、J.D. Power和其他有影響力的排名中表現良好。在11月份的洛杉磯車展上，捷尼賽思以一款新的敞篷概念車贏得了讚譽，其G90轎車被評為2023年Motor Trend年度車。
捷尼賽思X敞篷概念電動車▼
“設計語言一直是我們的一大差異化因素。”張説，“我們要給設計師自由。”
該公司的起亞Carnival憑藉類似SUV的設計和功能，在小型貨車這個許多人已經放棄的細分市場也而贏得了讚譽。
現代汽車的崛起
與其他非美國本土汽車製造商相比，現代和起亞的崛起令人印象深刻。
《消費者報告》的汽車測試高級主管傑克·費舍爾（Jake Fisher）説：“當它們來到美國的時候，有的只是一個廉價的形象。多年來，它從廉價到高端，再到真正的非常有競爭力。”
現代汽車於1957年以小型汽車進入美國汽車行業，根據公開文件，2002年在美國取得了10.4%的市場份額。
據LMC汽車公司稱，現代汽車2021年達到了10%的美國市場份額，比豐田汽車快了大約10年。該研究和預測公司預計，現代汽車在美國的市場份額將達到10.7%的峯值。
“我認為現代、起亞和捷尼賽思所做的是它們真正壓縮了這個時間框架。在一個相對較快的時間範圍內，從低價車到有競爭力的車，再到有競爭力的豪華車。”費舍爾説。
自2010年以來，現代和起亞汽車的銷量增長了約61%，2021年在美國的銷量超過了140萬輛。儘管由於供應鏈問題，2022年的銷量預計會下降，但該公司仍有望獲得市場份額。
現代和起亞在美國的增長（來源：考克斯汽車）▼
電動汽車的銷售也是類似的情況。LMC預測，現代汽車的純電動汽車銷量預計將佔今年美國電動汽車市場的9.2%。雖然銷售量有望增長，但這一比例在2024或2025年之前，將被視為峯值，屆時喬治亞州的新工廠將投入使用。
現代汽車的產量使其躋身世界前五名，但仍然低於豐田和大眾。穆諾斯説，佐治亞州的新工廠預計將年產30萬輛汽車，未來有可能達到50萬輛。該公司目前在美國的兩家工廠每年可生產73萬輛汽車。
現代汽車美國公司的首席執行官蘭迪·帕克（Randy Parker）表示：“在美國，我們的計劃是增長，這一切都歸結於產能，這將決定我們能增長多少。”
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