5月5日，英菲尼迪事業總部發布消息稱，自5月起，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇兼任英菲尼迪事業總部總部長，王保軍擔任副總部長。毛力民履新日產（中國）投資有限公司特別項目副總裁、英菲尼迪中國管理委員會總經理。
公開資料顯示，辛宇在1997年畢業後進入汽車行業，曾在上汽大眾工作，於2018年加入東風日產，出任東風日產汽車銷售有限公司總經理，在售後服務體系、經銷商管理、市場營銷和高端車營銷等領域有多年的經驗。
王保軍自2003年加入東風日產以來，曾先後擔任東風汽車有限公司東風日產乘用車公司市場銷售總部北區營銷部副部長、東風汽車有限公司東風日產乘用車公司市場銷售總部經銷商發展部副部長等多項重要職位。
這是自今年1月5日英菲尼迪納入東風日產體系後一次重要的人事調整。
今年1月5日，東風日產發佈消息稱，東風英菲尼迪將作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，與日產和啓辰品牌一起成為東風日產的第三個品牌。同時這也意味着英菲尼迪在中國市場的品牌運營和管理中將失去更多自主權。
2006年，英菲尼迪以進口形式進入中國市場；2014年，東風汽車公司和日產汽車公司按50：50的股比共同設立東風英菲尼迪，英菲尼迪開始了國產化之路。
國產化7年以來，英菲尼迪在華年銷量始終沒有突破5萬輛，很大一部分原因是因其產品佈局少，更新換代慢。
英菲尼迪國產車型較少，在華產品佈局僅為3款車型：Q50L、QX50和QX60；產品推進步伐過於緩慢，自2014年國產化後直到今年才上市第三款車型， 導致市場覆蓋力不足，在市場上失去了主動權。
英菲尼迪也在積極做出轉型。今年英菲尼迪全新一代QX60車型在國內正式上市，年內還將推出全新QX55。此外，英菲尼迪積極佈局高端新能源市場，加速電動化佈局，計劃在2030年覆蓋大部分的在售車型。
瀟湘晨報記者毛傳
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