8月份，關於奧迪停產A6L、A4L和Q5L的傳聞“漫天飛舞”，後來奧迪進行了闢謠，説產能正常排產，雖受芯片短缺影響，但是不會停產。其實奧迪“缺芯”所造成的影響遠遠要比它説得嚴重，上月就出現了優惠大幅縮水、讓已經定車（注意是定車，不是訂車）的消費者退定和提車加價的情況。優惠力度大小取決於供求關係，漲價和降價都是正常的市場行為，但是退定金和提車加價就影響了基本的契約精神，是不可取的，最終損害的還是奧迪品牌。“實踐是檢驗真理的唯一標準”，我們還是到店瞭解一下真實情況吧。
經過了解，店裏奧迪A6L的現車較多，奧迪A4L和奧迪Q5L則是幾乎沒有現車，説是廠家把8月份的大部分產能都給了A6L，在9月份，會把產能重點往Q5L和A4L上傾斜。換言之，9月份店裏可能會面臨A6L現車不足的問題，而Q5L和A4L沒有現車的情況可能會得到一定緩解。又問了一下定車後多久能提車，店裏回答，現在積壓的訂單太多，還有很多6、7月份交定金的消費者沒有提到車，現在定車的話，至少要3個月以上。
當然，奧迪A6L是有部分現車的，那麼， 這款豪華C級車現在能優惠多少呢？以奧迪A6L 45 TFSI 臻選致雅型為例，這款車的原價是44.38萬元，現在最高優惠5萬元，還要綁定2萬元左右的“精品”，落地大約在45萬元左右，相比6、7月份，落地價要貴了3萬元左右。
又諮詢了一下奧迪A4L，以40 TFSI 時尚動感型為例，原價31.88萬元，現在最高優惠4.2萬元，落地大約在31-32萬元之間，相比6、7月份的5萬以上的優惠力度，落地價貴了1-1.5萬元。芯片短缺所帶來的風險轉移給了消費者，明明是車企缺芯片，卻要消費者買單，這顯然是不合理的。而且之前定車的消費者中，有很多收到了店裏打來的電話，讓退定金，這樣的話，店裏把優惠力度大的訂單取消再重新賣車的話，就可以把利潤最大化，如果不退定金的話，就等着吧，提車遙遙無期，你的車可能就被“後來者”用高價“截胡”了。我只想説：監管在哪裏？
最後又問了一下奧迪Q5L，以40 TFSI 豪華動感型為例，原價是41.58萬元，現在最高優惠3.58萬元，這個優惠力度還不及價格更低的奧迪A4L，這款奧迪Q5L的落地價大約在42萬元左右，相比6、7月的7萬元的優惠（39萬落地），漲價3萬元。
我的建議就是，如果你不是急着用車的話，還是等等吧，現在不是最佳購入時機，其實不只是奧迪，奔馳和寶馬也收緊了優惠力度，在現階段買車的話，你要多花好幾萬元，而且提車週期變長，購車體驗一點也不美好。