6月2日，中國汽車流通協會和精真估聯合發佈了2021年5月中國汽車保值率研究報告，其中豪華品牌保值率都有不同程度的增長，不過細心觀察的朋友或許就會發現，保時捷憑藉着三年95.5%的二手車殘值率排名第一，甚至比公認的保值品牌雷克薩斯還要更勝一籌。着實讓人感到意外。這究竟是什麼原因導致的呢？
更高的品牌影響力
首先就是品牌，不同於BBA這些常規豪華品牌，保時捷被人們稱之為超豪華品牌。當然，能收穫這個標籤並不只是説説而已，因為保時捷一向都是走高端路線，家族最入門的車型都要50萬以上，這可不是一般消費者所能承受得起的售價。
相反，像BBA這種常規豪華品牌，它們為了擴大市場佔比，會推出價格親民的入門級車型。比如A級、X1、Q3這類車，20萬左右便能入手，較低的購買門檻減少了車價帶來的壓力，但也拉低了該品牌的高端形象，這也是為什麼賓利沒有一百萬的產品的原因。因此，對於有錢人來説，保時捷在品牌高端形象方面對比BBA有着明顯的優勢，用通俗的話來形容就是“高半級”。
裸車價並不是實際成交價
除了品牌號召力之外，保時捷在車型選裝上也是玩得爐火純青。以一輛Macan為例，選一個普通的金屬漆就要1.18萬元，19英寸輪轂1.85萬元、帶記憶功能座椅1.43萬元、無匙進入0.87萬元、自適應巡航1.22萬元。
簡單來説，你花54.5萬元買一輛Macan，基本等同於毛坯房，日常所需的實用性配置都沒有，如果你想要一輛能滿足主流配置需求的Macan，至少需要預留出10萬元來進行選裝。這也是為什麼網上有人調侃保時捷的選裝能再多選出一輛車的原因。因此，買家真正把車拿到手之後的實際成交價往往會比裸車指導價高很多，而機構在算保值率的時候參考的是裸車價。這就是保時捷保值率一直居高不下的理由。
市場因素影響
從今年年初開始，受惡劣天氣以及全球疫情影響，汽車半導體芯片嚴重短缺，許多車企都選擇關閉工廠或者將現有芯片集中供應給旗下熱銷車型。而保時捷都是進口渠道銷售，再加上恰逢購車旺季，選裝之後排隊生產需要幾個月甚至半年時間，導致市面上出現一車難求的情況，因此很多等不起的消費者就會去選擇準新車，這樣一來，市場需求量上升，那麼二手車商家肯定會藉機加價。
總結
決定二手車殘值的基本要素有市場需求量以及保有量。很顯然保時捷不僅很好地滿足以上需求，同時還附贈了選裝這一額外要素，也難怪開三年賣車依然能做到95%以上的殘值率。不過話説回來，太過保值的車並不建議購買，一來買新車也貴不了多少錢，其次雖然能省下一個購置税，但畢竟這是一輛二手車，車子綠本上已經存在一次過户記錄，日後賣車時絕對會被車商當成壓價的理由，到頭來哪一邊更虧還不一定呢？