1、褒貶不一的外觀設計
作為年輕化定位的緊湊型轎車，一個炫酷的外觀是必須要有的。既然日產手裏有着東瀛戰神GTR這個精神旗幟，日產就在藍鳥的設計中使用了大量GTR的元素。
看着藍鳥的造型，好像確實有點GTR那味道。無論是下滑的車頭還是隱藏式的A柱，都與GTR如出一轍，前半部分的還原度還是比較高的。尾部雖説也有GTR同款的肩線，但是不協調的比例讓不少人接受不了，這是藍鳥爭議最大的地方。曾經有一位網友將藍鳥PS成兩廂版本，整台車瞬間就帥氣不少。
車尾的造型也與我們印象中的GTR相差甚遠，直白點説就是賣家秀和買家秀的區別。沒有圓形的尾燈也就算了，視覺重心還非常高，看起來並不協調。
3、內飾質感欠缺，配置水平沒有優勢
有一説一，藍鳥的中控造型還是不錯的，相比其它日產車型還算比較年輕有活力。但是我還是忍不住吐槽一下藍鳥的內飾用料，內飾用料以硬塑料為主，就連門板上也是大面積的硬塑料材質。雖説藍鳥的D-Shape運動型多功能方向盤造型比較運動，手感也很好，但是隻支持兩向調節實在是不應該。藍鳥也沒有使用時下流行的電子手剎，就更不要説AUTO HOLD這種比較方便的配置了。
3、空間相對比較緊湊，後排體驗不佳
受到藍鳥下滑較快的C柱造型影響，其頭部空間着實不算充裕，稍微高一點的朋友乘坐體驗比較差。窗線上揚的造型嚴重影響了後排乘客的視野，這一點與豐田CHR異曲同工。與其它日產的“沙發座椅”不同，號稱小GTR的藍鳥在座椅的材質上更為運動，這對於一台家用轎車來説絕對不是一件好事。後排的配置依舊比較樸素，後排扶手等配置皆有缺失，僅在扶手箱的後面配備了一個USB接口，
4、假運動，真買菜的性格
號稱小GTR的日產藍鳥搭載一台代號為HR16的1.6L自然吸氣發動機，能夠輸出122匹馬力，與之匹配的是一台CVT變速箱。這樣的動力參數與運動可沒有什麼關係，完全就是買菜車的配置呀。看來年輕運動的只是心態，柴米油鹽才是生活。
藍鳥使用的是前麥弗遜後扭力梁的懸架形式，就是標準的家用車形式，還是找不到運動的痕跡。
5、同門車型的擠壓
既然藍鳥本質上是個家用車，那為什麼不買更舒適的軒逸呢？軒逸這個名字早在2006年就出現在中國市場了，藍鳥的知名度根本無法跟軒逸相比。相比2016年推出的藍鳥，第14代軒逸的造型更為運動，造型比較討喜。
相比藍鳥塑料感較強的內飾設計，第14代軒逸的內飾無論是設計還是用料都要更為優秀，超過五萬台的銷量與這套高級的內飾有很大關係。
再看藍鳥的這套內飾，可以説是傷害性不大，侮辱性極強。
在動力總成上，軒逸的發動機型號也叫HR16，但最大馬力提升到了135匹馬力，相比藍鳥在性能上有所提升。
小結：產品力大幅度提升的全新一代軒逸，對車型老舊的藍鳥有很大的優勢，這就是藍鳥賣不好的主要原因。
總結：藍鳥在那個軒逸還沒換代的年代確實起到了進一步瓜分市場的作用，當運動化的第14代軒逸推出後，藍鳥也就完成了它的任務，推出歷史舞台也是必然的事情。目前在售的藍鳥僅有兩個配置，看起來並不打算走量。對於日產來説，藍鳥停產了也沒關係，畢竟他們還有銷冠軒逸。