最近,一條關於小鵬海外建立門店的新聞引起了大家的關注,小鵬汽車宣佈與歐洲頭部經銷商——荷蘭Emil Frey NV集團以及瑞典Bilia集團達成戰略合作協議,推動小鵬汽車快速導入當地。
這是小鵬汽車在歐洲的首個直營體驗店,地點選在了瑞典斯德哥爾摩市。同時導入“直營+授權”的新零售模式。而且小鵬還制定了相關目標,未來的新車銷量,要有50%來自於海外市場!
事實上,官方稱此次行動為“小鵬出海2.0”,此前,小鵬G3已經在2020年和2021年分別向挪威出口了100輛和209輛,去年10月,小鵬P7又在挪威正式上市,起售價為43.99萬挪威克朗。如此緊鑼密鼓地佈局海外市場,小鵬真的準備好了嗎?歐洲市場會接納這些“中國面孔”嗎?友商們是否會跟進?
出海產品已備好
小鵬G9這台尚未發售的家族旗艦從開發之處就做了諸多出海準備工作,按照中國和歐盟整車雙認證標準開發,遵循C-NCAP 和 E-NCAP雙五星安全標準設計,也將滿足嚴苛的歐盟WVTA整車型式認證標準。
外觀部分,新車採用最新的家族式前臉,分體式大燈以及下方貫穿式進氣口,整體看上去頗具科技氣息。車身側面線條修長,除了D柱造型之外,其他的設計元素都被簡化了不少,隱藏的車門把手和氣動輪轂更是增強了整體感。相比之下,尾部方面的設計則要收斂不少,僅僅是通過貫穿式尾燈的設計提升車尾的科技感。下包圍部分的造型和前臉相呼應,有效增加了車尾的層次感。
最重要的是科技方面的裝備,小鵬G9搭載了X-EEA 3.0電子電氣架構,基於此架構,G9可以搭載更高性能的芯片,支持更高級別的智能輔助駕駛和更強大的智能座艙,這也使小鵬G9成為支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統的首款量產車。
而在動力系統方面,小鵬G9採用的Xpower 3.0動力系統,所有的部件都是800V級別的。而小鵬G9也將成為首款基於800V平台的量產車。最大充電功率可達480kW,能夠使小鵬G9充電5分鐘,續航200km。
目前關於小鵬G9的官方信息僅此而已,就連內飾也還沒有確定的版本出現,不過,其家族旗艦的地位是可以肯定的,壯碩的車身尺寸容納7座佈局應該也不成問題。小鵬G9依舊主打科技、智能,在保證基礎產品力的同時,更完善的人際交互和更高級別的輔助駕駛是最令人期待的,從目前已知的科技裝備來看,想象空間確實很大。
無論是中國市場還是歐洲市場,汽車的智能化都是個新鮮且差異化極大的主題,面對諸多傳統造車品牌,新勢力的優勢就在於對智能化的開發能力,互聯網出身的科技人才們在智能汽車製造上擁有了更多話語權,同時也是相對於傳統車企更有優勢之處。
歐洲市場現狀
挪威是目前新能源車型普及率和滲透率最高的國家,我們來看看2021年它在新車銷量方面的表現。2021年挪威電動汽車全年的銷量為113,751 輛,增長 48%,市場份額為 64.5%;全年混動車型銷量為38,166 輛,增長 32%,市場份額為 21.7%,全年總銷量為151,917,增長 44%,市場份額為 86.2%。這也就意味着2021 年,挪威的燃油車被邊緣化到不到 14% 的市場份額。在個別月份,新能源車型的滲透率已經超過了90%。
雖然不能代表大部分歐洲國家市場現狀,但也足夠説明問題——歐洲人像中國人一樣喜歡電動車,實際數字也能反映出這一結果。2021年,全球售出的85%的電動車都是交付給中國大陸和歐洲,中國市場電動車滲透率為15%,而歐洲已然達到了19%。
再來看看歐洲人最喜歡的電動車都有誰,2021年歐洲最暢銷的純電車型為特斯拉Model 3,其次是中國市場上見不到的小傢伙雷諾ZOE,在中國市場表現越來越好的大眾ID.3/ID.4在歐洲分別獲得第三和第四名的好成績,這也讓大眾成為了歐洲的電動車銷量冠軍品牌。而起亞NIRO、現代KONA、日產LEAF這些車型在中國雖然尚未銷售,但國人的認知度相對不算低。
可以説,整個歐洲對電動車的消費熱情依舊集中於中小型轎車/SUV,售價相對較低,同樣的,續航里程的內卷情況似乎也不像中國市場那麼過分。不過反過來看,這些車型的產品競爭力並沒有過於出色的亮點,頭部的幾款車型在中國市場表現不錯,除此之外,即便引入中國市場可能也會被比亞迪、埃安等品牌“打趴”。
需要特別關注的是,已經“闖進”歐洲市場的中國品牌車型不在少數,如極星2(14,720輛)、名爵ZS(11,821輛)、名爵MG5(1,858輛)、比亞迪唐EV(1,069輛)、愛馳汽車U5(555輛)、名爵MARVEL R(501輛)、小鵬G3(438輛)、蔚來ES8(200輛)、比亞迪ETP3(170輛)、江淮IEV7S(100輛)、小鵬P7(40輛)、小鵬P5(8輛)等。
只不過,只有極星和MG兩個品牌在歐洲擁有較強的固有認知度,拿到了較為優秀的銷量數字,其他品牌作為新面孔,目前只是個開端,還沒有到關注銷量的階段。
友商有何動作?
就在小鵬開出第一家歐洲直營店前不久,蔚來汽車在挪威正式啓動了首個電池換電站。同時還在挪威(中國以外的第一個地區)發佈了第一次OTA軟件更新。這是蔚來的第二代換電站,於2021年4月推出,配備14個電池槽,即13個電池組和一個空槽。
2021年,位於挪威首都奧斯陸卡爾約翰大街的首家海外蔚來中心NIO House也在10月1日開業,蔚來通過直營的方式,輸出品牌理念、管理機制、商業模式等。而國內用户所能享受的包括補能、服務、售後體系在內的所有服務,在挪威的蔚來車主也一樣能夠享受。為此,蔚來推出了專屬的挪威版NIO APP。
綜合運費、當地税費和運營成本等因素,蔚來ES8搭載標準續航電池包(75kWh)起售價為60.9萬挪威克朗。而搭載長續航電池包(100kWh),起售價為67.9萬挪威克朗。同時,蔚來也把車電分離的BaaS服務帶到了挪威,具體方案是標準續航版售價減少9萬挪威克朗,每月服務費1399挪威克朗;長續航版售價減少16萬挪威克朗,每月服務費1999挪威克朗。
此外,上文中還提到愛馳U5去年在歐洲賣出去了555輛新車,雖然這個品牌在國內市場表現欠佳,與哪吒、威馬這樣的二線造車新勢力都存在一定差距,但這個品牌的出海戰略是最早制定的,品牌創立之初就定下了海內海外雙戰略,同時在2020年就曾拿下歐盟500輛的訂單。
而就在2月17日,新能源“國家隊”嵐圖汽車也宣佈進軍歐洲市場,首站登陸挪威,預計新車交付時間將在今年第四季度。2022年6月,嵐圖FREE將於挪威首發亮相,首個嵐圖海外旗艦店將在挪威首都奧斯陸市中心開業。
另外需要提醒大家的是,比亞迪和MG將是兩個非常有潛力的選手,原因不盡相同,比亞迪品牌作為“國際供應商”,在品牌知名度上更有優勢,同時,比亞迪的純電大巴也多次出口,經驗上並不會差。而MG品牌本就源自歐洲,在品牌認知度方面有着先天優勢,這個優勢已經反應到了客觀結果上,MG ZS EV去年在歐洲共賣出了11,821輛。
總結:在出海這件事上,新勢力似乎表現出了集體積極性,而且不約而同地去往了歐洲市場,除了市場喜好的原因,也是因為中國品牌在電動化這條路上走的足夠遠,再輔以智能化進程,即便對於傳統車企來説,也不存在太多優勢了。可以肯定的是,這僅僅是個開始,打開歐洲市場的大門,需要更多的中國品牌參與進來。