轉眼間就到了2022年，中國的車市在新的一年會有新氣象嗎？因為春節放假的關係，乘聯會1月份的銷量數據要到2月中旬才公佈，這期我們着重關注SUV板塊的表現，會有什麼特別的地方？
SUV跑贏大市，強者越強
先看看整體的情況，2022年1月份，國內狹義乘用車零售銷量207.9萬輛，同比下滑5%、環比下滑1.3%；而SUV的總銷量為97.6萬輛，同比下滑3%，環比增加1.7%。從這個角度看，SUV板塊是稍微跑贏大市的。
此外，雖然整體銷量同比去年1月有所下滑，但從SUV銷量排行榜TOP 15來看，大部分車型呈明顯的反彈態勢，它們的平均同比增長率近80%，即使剔除波動最大的特斯拉Model Y（去年1月剛上市）也有超過20%。這説明一點，買車的人可能少了（農曆新年剛好卡在2月1號，生產和零售端一般會提早放假導致產銷量有所損失），但車市的馬太效應愈發明顯，本來就熱的車越來越熱，市場表現不好的車生存空間越來越小。當然，逐漸緩解的芯片供應幫助了一些車型的產能再次釋放。
BBA又殺回來了
在1月份的銷量排行榜TOP 15中，我看到幾個久違的身影，BBA又殺回來了！而且排名都不低：奔馳GLC排在第5、寶馬X3排在第7、奧迪Q5L排在第11，GLC和X3的銷量都比上個月增加超過9000輛，Q5L也大增6000輛。
奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L是無可爭議的豪華中型SUV三小強，它們曾經是這份榜單的常客，但因為眾所周知的芯片短缺原因，BBA成為受影響最嚴重的品牌，一度出現產能鋭減、無車可賣、車價大漲的局面，官方甚至推出“發票價回購二手車”的活動，它們也從TOP 15榜單中消失了很長一段時間。
BBA之所以再度強勢，原因只有一個：產能問題已基本解決了。雖然沒有深入探究過目前芯片市場的環境，但我們可以間接推測供應情況。不知道你有沒有發現，去年末開始“芯片短缺”已經不再是一個熱詞，我們比較少再看到車廠因為缺芯片而停產的消息，搜索“芯片”、“停產”等關鍵詞，大多仍是去年9、10月以前的新聞，目前受影響的主要是國外的工廠，對我們的影響就是部分進口車型的交付時間比較長。
其次，通過簡單瞭解行情，BBA的多款車型再度出現比較大的購車優惠，提車週期也大幅縮短，因此可以推斷它們的產能已基本恢復正常，認識的汽車銷售也沒有再在朋友圈製造“無車可賣”的恐慌心理，而是像往常一樣花式促銷。
BBA還是那個BBA，用户的品牌忠誠度非常高，只要產能恢復正常，銷量馬上就上去了，不得不佩服啊。
日系SUV怎麼了？
再看這個銷量排行榜，自主品牌仍佔有最多的份額，15款車中有6款是自主品牌的車型。按照以往的習慣，合資品牌中表現最好的要數日系了，例如12月榜單中就有多達7款日系車。
但是到了1月份，形勢卻發生了很大的變化：TOP 15中僅剩下逍客、繽智和CR-V三款日系車，XR-V、RAV4、威蘭達和皓影這些持續火爆的車型從榜單中消失，其中XR-V和RAV4上月還有超過2萬的銷量，威蘭達也有1.8萬多輛，這意味着它們至少損失了4000銷量。而在“倖存者”中，繽智和CR-V也有比較明顯的下滑——畢竟12月都是破2萬的角兒，反倒是逍客靜悄悄地大漲了差不多四分之一。
明明在12月的表現還非常不錯，怎麼到1月份兩田就集體消失了？難道是產能還跟不上嗎？
我嘗試從其他板塊尋找答案，例如轎車市場，1月份豐田和本田的當家車型凱美瑞和雅閣的銷量分別近2.5萬輛和2.3萬輛，非常正常的銷售表現。但仔細一想，這裏的情況或許和SUV差不多。
豐田和本田還有卡羅拉、雷凌、思域等幾款表現一直非常好且穩定的轎車，大多數時候都能維持在前十甚至前五的位置，1月份一樣全部不見了。回看過去幾個月的數據，這幾款車型的銷量飄忽不定、時高時低，即使高時也始終未及去年同期——即未有芯片短缺問題前的正常水平。
畢竟豐田和本田都是當時比較缺芯的車企，那我只好大膽推測，它們的產能仍未完全恢復，因此不論是SUV還是轎車的銷量都出現了比較大的波動，只能協調產能全力保障一些主力車型的產能。
編輯説：1月份國內SUV市場最大的變化，就是前面所説的，BBA集體殺回銷量前列以及豐田本田集體“消失”，其他就都和以往差不多：哈弗H6雖未復當年動輒4、5萬輛之勇但仍能守住銷冠，CS75/CS55兄弟繼續強勢且月銷均達到3萬輛左右，Model Y還是神龍見首不見尾……當然我們還是能看到一些新面孔，像歐尚X5和紅旗HS5。總體而言，不少車型月銷量的波動比較大，説明目前的車市仍存在較大的不確定因素，首要的還是廠家什麼時候可以100%從產能瓶頸中恢復過來，以及疫情下的經濟環境會否影響消費者的購車決策。