車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 地途
編輯 | 木米
車東西2月18號消息，據外媒報道美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉“幽靈剎車”問題展開調查，涉及41.6萬輛汽車。
“幽靈剎車”即當司機啓動自動駕駛系統時，汽車發生的意外製動。
2021年5月，馬斯克曾表示，移除自動駕駛系統使用的一個雷達傳感器可以解決幽靈剎車。同月，北美（美國、加拿大和格陵蘭島等地區）的Model 3/Y車型移除了雷達傳感器，配備了攝像頭。
然而，激增的投訴顯示，去除雷達對解決幽靈剎車並無太大效果。
一、移除雷達故障未減 9個月投訴354起美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）當地時間2月17日表示，將啓動對特斯拉“幽靈剎車”事件的調查。
美國國家公路交通安全管理局在調查通知中指出，此前，政府在過去九個月共收到354起投訴。投訴稱，在使用特斯拉車輛包括自適應巡航控制在內的高級輔助駕駛系統（ADAS）功能時，車輛在高速行駛時意外剎車。這是一個非常嚴重的問題，因為“幽靈剎車”事件經常發生在高速公路上，車輛急劇減速，這增加了與尾隨車輛相撞的風險。
此次調查涉及特斯拉2021年和2022年的Model 3和Model Y，共涉及約416000輛汽車。令人深思的是，這些信息與當時特斯拉宣佈移除毫米波雷達的時間和車型相符合。
華盛頓郵報統計的特斯拉車主投訴數據
二、移除雷達後故障頻發 只靠視覺很難預判2021年購買Model Y的車主Ben Morris投訴説，這是他的第三輛特斯拉，但這款車的幽靈剎車問題比他之前的其他車都更明顯。雖然他的2017年的Model X之前有過幽靈剎車，但這種情況非常罕見。但2021年5月發佈基於視覺自動駕駛系統之後，好像幾乎每天會出現這種問題。
而特斯拉正是在去年５月份移除了Model Y的雷達，儘管去年10月特斯拉解釋説幽靈剎車是由於FSD軟件更新造成的，及時召回了新版本的FSD，但問題依舊未能解決。越來越多的人開始對特斯拉只靠視覺進行自動駕駛的解決方案產生了懷疑。
三、5個月召回15次 近半問題靠軟件解決由於特斯拉召回次數過於頻繁，車東西最近整理了一份資料，用表格對比分析了特斯拉近半年在不同地區的召回情況和解決方案。
特斯拉在美國召回情況統計表
特斯拉在其他地區召回情況統計表
根據表格可以看出，特斯拉5個月內召回了15次，涉及近百萬台車。最近的幾次召回原因分別是汽車的“Boombox”功能違反交通安全標準，除霜除霧系統失靈、安全帶提示音失靈、自動停車功能存在撞車風險等。
對於召回車輛，特斯拉解決的方式近半是進行OTA更新，然後是免費檢查和更換部件。從難易程度上，OTA更新對於特斯拉來説較為簡單，所以特斯拉真正需要解決的是更新問題部件。然而，幽靈剎車問題不是進行簡單的OTA更新和安裝雷達就能解決的。
四、車主投訴被忽略 審查後或被召回2022年開年不久，特斯拉就已在美國進行了三次召回，這次依舊有可能召回。此次事件將由美國國家公路交通安全管理局缺陷調查辦公室（ODI）進行初步評估，初步評估主要涉及對服務公告和業主投訴的審查。根據缺陷調查辦公室工程分析的結果，該調查可能會被結案或升級為召回車輛。
美國國家公路交通安全管理局表示，投訴者報告説，在沒有警告的情況下，幽靈剎車可能就發生了，而且往往在一次駕駛中反覆出現。特斯拉車主也早已經向特斯拉投訴過幽靈剎車，然而他們的抱怨大部分被特斯拉駁回，被回覆説這是正常的。
特斯拉車主在行駛中遇到幽靈剎車
結語：特斯拉的純視覺自動駕駛方案或需改進目前，暫未有特斯拉移除中國車輛毫米波雷達的消息，NHTSA對特斯拉的調查也還未停止。一件件投訴似乎在表明，特斯拉的純視覺自動駕駛方案應該改進。
隨着國內造車新勢力的不斷增長，蔚來、小鵬等車企也不斷推出帶有雷達的新車型，消費者的選擇也越來越多，並不一定非要選擇特斯拉。為了一個幾百塊的雷達，和失去用户對品牌安全性的信任進而選擇其他車企汽車造成的損失相比，哪個更重要，馬斯克應該很清楚。