亞洲龍雙擎，多種駕駛模式選擇，絕對酣暢淋漓有燃點

大白龍來了

亞洲龍雙擎的駕駛模式，支持四種駕駛模式可選，包含標準NORMAL，經濟?ECO，運動?SPORT，純電EV模式，發動機啓動系統默認為標準模式，我們可以通過檔把後面的駕駛模式選擇自己的駕駛模式需求，每種模式都會在儀表盤上有相應的顯示和顏色標示，各種駕駛模式，不同的駕駛感受，滿足我們各種的用車駕駛需求，

純電模式只可以在雙擎電池電量充足，一般情況電池電量應該在4格及以上且在40公里以下時速使用（不過在車輛滑行或者下坡可以理解為不費勁的路況，超過40公里的時速純電模式並不會強制解除），純電駕享，零排放，零消耗，非常安靜平順，相當愜意舒適，運動模式油門響應更加積極，?提速加速更快，推背感説來就來，標準模式一般都是默認模式，兼具動力輸出和燃油經濟性表現，經濟模式下油門反應不那麼積極，其實個人覺得用經濟模式也不會省多少油，我不建議大家常時間使用經濟模式，長距離堵車道路可以偶爾使用下，

TNGA這幾個英文字母也是買亞洲龍第一次認識瞭解的，亞洲龍作為TNGA下的旗艦車型，讓我對這個四個英文字母有了一定的認識，豐田的全新的架構生產理念，給我們帶來了亞洲龍雙擎的這款車型，無論外觀，內飾，安全，駕控，動力還是油耗都有了很大的變化，TNGA架構下的車型外觀更加年輕張揚，動感時尚，前衞凌厲，安全方面相當給力，無論是主動安全還是被動安全，而且好多配置都是全系標配的，安全不分高低配，安全無差別，這點很有誠意，駕控方面，提升的尤為明顯，之前説豐田車開車如開船，當下的TNGA架構車型，在操控性上確實有很大的變化，開起來更有德味，底盤質感很棒，紮實穩健，懸架剛柔並濟，兼顧舒適性和操控性，尤其是配合雙擎混動動力，開起來相當舒適，愜意，酣暢淋漓，每一公里都是極致體驗；

三眼式前大燈配合下方出風口設計，前臉霸氣凜然型格十足

TNGA這幾個英文字母也是買亞洲龍第一次認識瞭解的，亞洲龍作為TNGA下的旗艦車型，讓我對這個四個英文字母有了一定的認識，豐田的全新的架構生產理念，給我們帶來了亞洲龍雙擎的這款車型，無論外觀，內飾，安全，駕控，動力還是油耗都有了很大的變化，

近5米車身也非常的優雅修長

無論前臉還是屁股，視覺衝擊力都非常十足，走到哪都是矚目焦點

LED組合式尾燈，造型前後呼應，點亮效果也很迷人，簡約不簡單

亞洲龍雙擎的駕駛模式，支持四種駕駛模式可選，包含標準NORMAL，經濟?ECO，運動?SPORT，純電EV模式，

經濟模式下，上方會有ECO?MODE?字樣，同時下方的裝飾條也會相應變成了綠色，感覺經濟模式下油門比較肉，其實並沒有感受有多省油，基本一致，長距離的堵車道路可以使用

經濟模式下儀表盤顯示，感覺油門反應遲鈍，有點肉，

運動模式下，儀表盤上方會有SPORT運動字樣，下方的裝飾條也會相應變成紅色，油門相應比較積極，動力輸出強勁澎湃有力

運動模式發動機和電動機協調工作，動力輸出迅速，推背感説來就來，超個車啥的完全沒有壓力

車輛啓動模式是標準模式的，在標準模式下，儀表盤沒有太特別的指示，當你的油門釋放非常節油的情況下，儀表盤上方也會有EV綠色圖標，這裏不是現實純電模式，而是説目前的行駛油耗非常經濟

如果牽引力蓄電池電量不足的情況下，點擊EV模式，會出現如上圖所示文字

混合動力蓄電池電量低?純電模式不可用，

純電模式下，儀表盤上方在EV綠色圖標右側還會出現一個EV?MODE字樣，這是純電模式，發動機不工作，也不會強制介入，電池驅動車輛，如果電池電量不低於三格，速度沒有超過40公里，都會一直是純電駕駛，但這個過程不會持續很長時間，

下坡滑行路況的純電模式，動能回收轉化，給蓄電池充電

當車速超過40公里的時速，純電模式一般情況會自動解除，顯示超過了速度範圍，但在一些不費勁的路況，比如下坡路況，時速超過40公里也不會自動取消EV模式

有些情況只是單純的?同時EV不可用，

在使用EV純電模式行駛時，如果電池電量低也會自動取消，

EV模式如果起步深踩剎車也會提示不可用，放緩加速可啓動

在使用純電模式如果加速很迅速，純電模式也會自動解除

純電模式

運動模式，在此模式下，油門相應積極，反應靈敏，動力舒服非常強勁有力，酣暢淋漓的駕駛快感

標準模式，動力控制單元自動根據你的油門深淺還有路況情況，自動判斷動力輸出方式，此為動能回收轉化為電能

亞洲龍的四種駕駛模式，可以給我們帶來全然不一樣的?駕駛感受，總有一種模式滿足你的駕駛需求

其實一般情況下?標準也就是正常模式就行了，亞洲龍雙擎動力，高效低耗，燃油經濟性相當出色，多種駕駛模式，給我們帶來了多種駕駛感受，不得不説亞洲龍雙擎真的是澎湃動力和燃油經濟性的完美平衡，非常的節油，而且動力很強勁