在國內汽車消費市場中，許多車企會通過降低車輛配置的方式，拉低車輛售價，以便讓多數消費者能買得起。但這樣一來，就會出現一些比較“畸形”的車型版本，俗稱“丐中丐”版，這樣的汽車看上去會非常寒酸。
同樣，一些高明的車企為了拉低售價門檻，採取了另一種方式降低售價，那就是換裝更小排量的發動機，這樣配置上雖然會好看許多，但就會出現“小馬拉大車”的情況。而今天我們要講到的車型，做法更甚，用“小雞拉大車”絲毫不為過，它究竟是哪一款呢？
搭載這樣的動力
不是天才，就是瘋子
“小雞拉大車”？到底有哪一款車型如此“囂張”！它就是上汽通用雪佛蘭科沃茲。前段時間，最新款的科沃茲上市，在產品序列中，除了之前已經擁有1.0T渦輪增壓版本車型外，新增了兩款入門版車型：1.3L 5MT 320 手動欣享版和1.3L 5MT 320 手動欣動版，售價分別為7.99萬元、8.89萬元。
【科沃茲1.3L雙噴射VVT發動機】
請等一等，1.3L？沒開玩笑？相信許多人都會有這樣的疑問，但這確實是真的。在入門版的兩款車型上，上汽通用雪佛蘭為科沃茲搭載了一台1.3L自然吸氣發動機，最大馬力107匹，最大扭矩130牛·米，更驚訝的是，這還是一台三缸發動機！
上汽通用雪佛蘭究竟要幹什麼？要知道，現在很多小型車搭載的都是1.5L四缸發動機，一款堂堂正正的緊湊級車，用1.3L發動機，還是個三缸，跑的動嗎？滿載5人還敢開空調嗎？要知道，科沃茲的車長可是比路虎攬勝極光還要更大，相信做出這樣決定的人，不是天才，就是瘋子。
科沃茲用1.3L動力
有合理性嗎？
作為一個主流的合資品牌汽車，讓一台緊湊級車用上這樣的動力，我相信一定不是拍腦門作出的決定，起碼應該是進行過深思熟慮以及市場研判的。那麼這款發動機用在科沃茲身上，有合理性嗎？會有消費者買單嗎？我們繼續來分析。
首先來看看這款發動機到底出自哪裏。根據這台1.3L發動機相關數據的對比，車叔基本排除了這是賽歐上的那一台1.3L發動機。而根據三缸結構以及自然吸氣的進氣方式，我們完全可以大膽推斷，這就是上汽通用集團那台代號LIY 1.3T渦輪增壓發動機的閹割版型號。
從技術層面來講，1.3T渦輪增壓發動機去掉渦輪，降低相應參數以及部件強度，完全可以被當做1.3L自然吸氣發動機來使用，更重要的是，它們還可以實現共線生產，就像本田地球夢發動機有多個版本一樣。但對於廠商來説，這樣做的最終目的，還是為了降低生產成本。
以科沃茲的產品定位，以及上汽通用雪佛蘭的一貫操作來看，7.99萬元的定價似乎都有些高了，因為實際終端售價，科沃茲大概率還能再優惠個1-2萬。早晚是要降價，那麼就有必要在成本控制上作文章，以換取更大利潤，這也是通用系品牌近幾年的生存之道，“以價換量”。當然這種做法無可厚非，但是這對於產品以及消費者來説，合理嗎？
答案是合理的。從官方給出的數據來看，1.3L自吸發動機版本百公里加速成績在12秒出頭，雖算不上出色，但和多數買菜車基本旗鼓相當，甚至和一些國產搭載1.5T渦輪增壓發動機加速不相上下，因此從動力來看，這台1.3L用在科沃茲上是完全夠用的，這點可以放心。另外，由於排量更小的緣故，科沃茲能獲得更低的油耗，工信部公佈的百公里綜合油耗，科沃茲1.3L車型僅4.8L，比小型車飛度還低。
擁有不錯配置前提下，換裝一台更小排量的發動機，不僅可以保障動力，還能兼顧更好的油耗，總的來看算是一個“升級”的表現，尤其是對於那些做網約、共享汽車生意的企業來説，更是如此。所以，存在即合理，1.3L的三缸科沃茲無需再吐槽了。
車叔總結
從表面上看，搭載1.3L三缸動力的科沃茲確實感覺有些“小雞拉大車”，但時代在進步，發動機水平在提升。如今的小排量早已不同往日，這款1.3L動力用在科沃茲上，不僅能保障動力夠用，還能降低油耗，從本質上看其實是產品實力提升的表現。不過，在車企普遍迴歸四缸機的大背景下，三缸機的使用究竟會不會成為大家口誅筆伐的焦點，讓我們拭目以待吧。