大洋網訊 近來，全國多個城市加快慢行系統建設腳步，並提出明確目標。慢行系統是城市的毛細血管之一，它關乎市民的出行品質，也有利於助力出行行業的發展。記者獲悉，廣州市人大代表鄒勇、曾德雄、葉雪文、徐嵩、段安春、鄧思榮等計劃提交《關於加快廣州慢行系統建設的建議》，提出應儘快編制及公開發布廣州慢行系統建設規劃，加快完善慢行系統的基礎設施建設，更好發揮共享單車的公共性作用。
廣州市民愛騎行 慢行系統待改善
建設慢行系統被普遍認為是推廣綠色出行、倡導低碳生活的重要支撐。廣州一直有志於推動慢行系統建設。2014年，廣州正式提出要在公交、地鐵、出租車、水巴以及有軌電車這五套公共交通系統之外，恢復、重建交通慢行系統。隨後幾年時間曾數次提及相關內容。2019年1月，廣州也提出要完善慢行系統。此次，廣州市人大代表建議提出，鑑於廣州的現狀，廣州應加快慢行系統建設步伐。
2019年，廣州市交通規劃研究院發佈的調研報告顯示，廣州主城區近600公里的主次幹道中，仍有近30%的道路沒有自行車道；有自行車道的道路中，30%的自行車道寬度小於1米，騎行環境有待進一步改善。另一方面，不久之前廣州媒體的一份針對廣州市中心六區以及大學城抽選20條道路的自行車道的實地測評顯示，不少自行車道存在劃線不明顯、有障礙物擋路、寬度不足等情況。同時發起的網絡調查結果也顯示，近八成受訪者對目前廣州自行車道現狀不滿意。
廣州市人大代表的該份建議指出，除了自行車道，自行車停放區及有關共享單車定性方面，廣州也有持續改善的空間。以後者為例，共享單車日騎行量在居民出行方式中的分擔率可觀，可為廣州慢行系統建設和加快構建綠色交通運輸體系做出重要貢獻，理應使其充分發揮作用。
廣州是很適合騎行，且市民也很愛騎行的城市。2019年6月，廣州在招標之後迎來哈囉單車等新品牌。隨着好騎新車的到來，許多市民重新騎行共享單車。在去年招標後約兩個月，廣州市交通部門公佈的數據曾顯示，當時廣州全市有共享單車約35萬輛，但日均出行量卻高達130萬人次。
曾有媒體在調研和採訪市民後形容，在廣州騎自行車，好“憋屈”。但是，這些嘴上説着“憋屈”的市民，大多時候還是選擇騎行。僅以這個角度來看，廣州也確實有必要通過加快推進慢行系統建設，為市民提供更好的服務。另一方面，如果能夠推動此事，對於出行行業的發展也大有裨益。
建議儘快編制規劃並公佈實施情況
提出該建議的幾位廣州市人大代表提出，有關部門應儘快聯手編制全市慢行系統規劃，並早日向全社會發布。內容方面，不應虛化描述，而應詳細明確。隨後的實施情況，也應階段性對外披露。
2019年底廣州發佈的《廣州市互聯網租賃自行車管理辦法》意見稿指出，市交通運輸行政主管部門應當會同發展改革、規劃和自然資源、公安機關交通管理等部門及各區人民政府編制全市慢行交通系統規劃。城市道路主管部門應當按照規劃組織對全市具備條件的道路進行自行車道的建設、改造和提升，提高自行車道的網絡化和通達性。
該建議指出，有關部門應明確各自職責，並將自行車道建設擺至更重要位置，尤其是優先加快解決相對容易辦成的事項，如處理已建成的自行車道被佔、設置不合理或不連貫等問題，還有對有條件但未設置自行車道的道路，加緊完成自行車道增設或進行自行車道改造建設。此外，還應完善指引系統和增加隔離設施。各區人民政府應當加快組織城市道路主管部門、街道辦事處和鎮人民政府根據技術導則，系統性完善轄區內自行車停放區的規劃、設置和管理。
另外，有關部門可將共享單車“用起來”，令其為慢行系統建設發揮更大作用。此前，哈囉出行執行總裁李開逐曾表示，城市慢行系統建設會成為粵港澳大灣區發展中必不可少的一環，而共享單車能為此提供助力。市人大代表的建議提出，政府可鼓勵市民多使用共享單車出行，獎懲並舉引導市民有序騎行和停放，並對損毀、侵佔、盜竊共享單車及在共享單車上貼小廣告等行為給予嚴厲處罰。對於電子圍欄的發展，有關部門應主動引領，加強統籌，考慮採購。有關部門還可讓共享單車企業的部分調度貨車在早晚高峯時段進入市區，以更好地解決車輛堆積問題。
文/廣州日報全媒體記者 倪明
大洋網訊 近來，全國多個城市加快慢行系統建設腳步，並提出明確目標。慢行系統是城市的毛細血管之一，它關乎市民的出行品質，也有利於助力出行行業的發展。記者獲悉，廣州市人大代表鄒勇、曾德雄、葉雪文、徐嵩、段安春、鄧思榮等計劃提交《關於加快廣州慢行系統建設的建議》，提出應儘快編制及公開發布廣州慢行系統建設規劃，加快完善慢行系統的基礎設施建設，更好發揮共享單車的公共性作用。
廣州市民愛騎行 慢行系統待改善
建設慢行系統被普遍認為是推廣綠色出行、倡導低碳生活的重要支撐。廣州一直有志於推動慢行系統建設。2014年，廣州正式提出要在公交、地鐵、出租車、水巴以及有軌電車這五套公共交通系統之外，恢復、重建交通慢行系統。隨後幾年時間曾數次提及相關內容。2019年1月，廣州也提出要完善慢行系統。此次，廣州市人大代表建議提出，鑑於廣州的現狀，廣州應加快慢行系統建設步伐。
2019年，廣州市交通規劃研究院發佈的調研報告顯示，廣州主城區近600公里的主次幹道中，仍有近30%的道路沒有自行車道；有自行車道的道路中，30%的自行車道寬度小於1米，騎行環境有待進一步改善。另一方面，不久之前廣州媒體的一份針對廣州市中心六區以及大學城抽選20條道路的自行車道的實地測評顯示，不少自行車道存在劃線不明顯、有障礙物擋路、寬度不足等情況。同時發起的網絡調查結果也顯示，近八成受訪者對目前廣州自行車道現狀不滿意。
廣州市人大代表的該份建議指出，除了自行車道，自行車停放區及有關共享單車定性方面，廣州也有持續改善的空間。以後者為例，共享單車日騎行量在居民出行方式中的分擔率可觀，可為廣州慢行系統建設和加快構建綠色交通運輸體系做出重要貢獻，理應使其充分發揮作用。
廣州是很適合騎行，且市民也很愛騎行的城市。2019年6月，廣州在招標之後迎來哈囉單車等新品牌。隨着好騎新車的到來，許多市民重新騎行共享單車。在去年招標後約兩個月，廣州市交通部門公佈的數據曾顯示，當時廣州全市有共享單車約35萬輛，但日均出行量卻高達130萬人次。
曾有媒體在調研和採訪市民後形容，在廣州騎自行車，好“憋屈”。但是，這些嘴上説着“憋屈”的市民，大多時候還是選擇騎行。僅以這個角度來看，廣州也確實有必要通過加快推進慢行系統建設，為市民提供更好的服務。另一方面，如果能夠推動此事，對於出行行業的發展也大有裨益。
建議儘快編制規劃並公佈實施情況
提出該建議的幾位廣州市人大代表提出，有關部門應儘快聯手編制全市慢行系統規劃，並早日向全社會發布。內容方面，不應虛化描述，而應詳細明確。隨後的實施情況，也應階段性對外披露。
2019年底廣州發佈的《廣州市互聯網租賃自行車管理辦法》意見稿指出，市交通運輸行政主管部門應當會同發展改革、規劃和自然資源、公安機關交通管理等部門及各區人民政府編制全市慢行交通系統規劃。城市道路主管部門應當按照規劃組織對全市具備條件的道路進行自行車道的建設、改造和提升，提高自行車道的網絡化和通達性。
該建議指出，有關部門應明確各自職責，並將自行車道建設擺至更重要位置，尤其是優先加快解決相對容易辦成的事項，如處理已建成的自行車道被佔、設置不合理或不連貫等問題，還有對有條件但未設置自行車道的道路，加緊完成自行車道增設或進行自行車道改造建設。此外，還應完善指引系統和增加隔離設施。各區人民政府應當加快組織城市道路主管部門、街道辦事處和鎮人民政府根據技術導則，系統性完善轄區內自行車停放區的規劃、設置和管理。
另外，有關部門可將共享單車“用起來”，令其為慢行系統建設發揮更大作用。此前，哈囉出行執行總裁李開逐曾表示，城市慢行系統建設會成為粵港澳大灣區發展中必不可少的一環，而共享單車能為此提供助力。市人大代表的建議提出，政府可鼓勵市民多使用共享單車出行，獎懲並舉引導市民有序騎行和停放，並對損毀、侵佔、盜竊共享單車及在共享單車上貼小廣告等行為給予嚴厲處罰。對於電子圍欄的發展，有關部門應主動引領，加強統籌，考慮採購。有關部門還可讓共享單車企業的部分調度貨車在早晚高峯時段進入市區，以更好地解決車輛堆積問題。
文/廣州日報全媒體記者 倪明