作為一個百年品牌，雪佛蘭具有濃厚的文化底藴和技術積累，旗下多款車型暢銷全球，尤其在其美國本土市場，更是有着強烈的品牌信仰和羣眾基礎，一度被冠以美國精神，是美國曆史文化的一面鏡子。在這樣的背景下，雪佛蘭在美國市場的銷量成績非常出色，年度銷量一直保持在200萬輛左右，完全可以與豐田相提並論。
圖分別為賽歐、樂風和科魯茲
且值得一提的是，雪佛蘭也是較早進入國內市場的合資品牌之一，不僅抓住了中國消費者追求物美價廉的消費觀念，同時還趕上了國內乘用車市場快速增長階段，雪佛蘭先後推出賽歐、樂風、樂騁、愛唯歐和科魯茲等親民家轎，深受中國消費者青睞，銷量也蹭蹭上漲，短短几年時間就累計了良好的市場口碑和羣眾基礎。
不過也正是這些主打低價位家轎市場的車型，讓消費者形成了一個觀念：雪佛蘭是專做便宜車的，自此，雪佛蘭在國內也被扣上了廉價品牌的帽子，品牌溢價能力不僅與同集團下的別克相去甚遠，甚至完全不能與豐田、本田和大眾等主流品牌對比。時至今日，這種觀念依然根深蒂固。
圖片依次為科邁羅、薩博班和索羅德
相反在美國市場，雪佛蘭的品牌形象非常正義高端，在好萊塢大片裏經常能看到雪佛蘭汽車的身影，比如電影《變形金剛》的“大黃蜂”科邁羅、FBI專用的薩博班、硬漢專用的索羅德等等，這些車型對於品牌價值的提升大有裨益。
總體而言，雪佛蘭在國內市場缺的不是產品力，不是性價比，而是品牌形象不夠高端，這就直接影響到面子的問題。眾所周知，當前階段國人是最愛顯擺、最愛面子的，上學時攀比考試成績、工作時攀比薪資高低、結婚時也要攀比誰老婆更漂亮或者誰老公更有錢。
言歸正傳，教授一直以來都覺得雪佛蘭旗下車型綜合性價比很高，主要是其產品和價格沒有區別對待，且優惠也確實誘人。以雪佛蘭探界者為例，國內現款車型售價區間為16.99-23.99萬元，終端市場最優惠4-5萬多，優惠下來起售價不到13萬元。
而在美國市場，探界者起售價為25,800美元（約合人民幣17.17萬元），入門版車型也是搭載1.5T四缸發動機，匹配6速手自一體變速箱，與國內版車型保持一致。
不過美國版車型標配駕駛安全輔助系統，包括自動緊急制動、前行人制動、帶車道偏離警告的車道保持輔助、前方碰撞警報、跟車距離保持等，這方面比國產版車型要強，主要是因為美國汽車法規約束。
從價格方面來看，國產版探界者比美版車型便宜了4萬多，這是非常少見的，畢竟國內大部分車型的售價都要比美國版車型高。不過價格雖便宜了4萬多，但探界者在兩國市場的銷量相差甚遠。
其中2021年探界者在國內市場累計銷量43,200輛，而在美國市場累計銷量165,323輛，相差了近4倍，不禁令人唏噓。在今年，探界者在國內的銷量更是平淡，1-4月份累計銷量僅8085輛，同比下滑明顯。而在美國市場那邊，1-3月份累計銷售56,036輛，又形成了鮮明對比。
作為一款價格如此親民合資中型SUV，探界者為何在國內不受待見呢？除了品牌影響力較弱之外，其老舊的內飾佈局設計也是一大因素，在當下追求智能科技的時代中，探界者這套內飾設計確實不討人喜歡，與豪華感和科技感都不沾邊，完全就是十年前的設計水平，消費者不喜歡也很正常。
當然，也有少部分消費者就喜歡這樣的設計，簡單易上手，故障率還更低。不到15萬元就能落地一台中型合資SUV，搭載1.5T+6AT的黃金動力總成，軸距也有2725mm，同時標配了6安全氣囊、電動天窗、前排無鑰匙進入、遠程啓動、主動降噪、支持CarPlay/CarLife、車聯網、OTA升級、遠近LED大燈以及後排空調出風口等配置，整體還是挺划算的。
另外，探界者2.0T入門版車型優惠後以及政府補貼之後，全款落地在19萬內，性價比也極高，所搭載的2.0T發動機不僅擁有可變缸技術，還配備了48V輕混系統，最大功率237馬力，峯值扭矩350牛·米，傳動系統匹配9速手自一體變速箱，官方百公里加速時間為7.9秒，配置也極高，就不做多介紹，感興趣的可以去了解。
除了探界者之外，雪佛蘭其它車型性價比也很高，其中包括了中大型SUV——雪佛蘭開拓者。開拓者去年在國內累計銷量7427輛，在美國市場累計銷量70,325輛，是國內近10倍，差距也非常懸殊。
現款開拓者在國內售價區間為22.99-33.39萬元，終端市場優惠6萬元；而在美國市場，開拓者起售價為33,400美元（約合人民幣22.23萬元），與國內差距不大，但該車在美國僅優惠1250美元（約合人民幣8300元），換算下來，還是國內更為實惠。
以及還有雪佛蘭邁鋭寶XL、科魯澤等車型，它們在終端市場上的優惠都達到4萬元以上，是同級別合資車型中最便宜的代表，性價比超乎想象。
最後值得一提的是，雪佛蘭創酷RS已經完成了改款，並且換裝了全新內飾設計，搭載了10.25英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控觸控屏組成的一體式大屏，無論是豪華感還是科技感都有明顯提升。如果雪佛蘭其它車型未來都換裝該內飾佈局，相信銷量會有不錯增長。
目前自主品牌在近些年的發展也是有目共睹的，它們的進步和創新已經嚴重了威脅到合資品牌的生存空間。換作是你們，當下會如何選車呢？是考慮低一個級別的主流合資車型，還是考慮兼顧性價比和品牌力的雪佛蘭、起亞和現代等合資品牌，或是考慮以產品力和性價比著稱的自主品牌？不妨在評論區探討一下。