408匹馬力，開起來卻很“舒服”，這料堆的我心服口服

【有車以後 有車試駕】我已經不是第一次開Polestar 2了，對它的喜愛也毋庸置疑，以至於每次下車都依依不捨，總不忘回頭多看兩眼。但這次開的Polestar 2有點不一樣，它是雙電機四驅並帶性能套件的版本，相比於單電機車型，性能上差得也不是一點兩點。

現在前後兩個電機共同輸出最大馬力408Ps和峯值扭矩660N·m，百公里加速只需要4.7s，但電動車令人暈眩的提速就不想多加贅述，總之很快就是了。

主要它開起來並不像特斯拉那種一腳踹你腦袋的感覺，就算是性能版的Polestar 2，也沒有那麼暴力。不管你是高速巡航還是城市穿梭，在你將“油門”踩到底之前，所有動作都是平順柔和的。

駕駛層面上，Polestar 2也嚴格遵循極簡主義的原則，沒有過多的駕駛模式選擇。想要運動？可以選擇運動模式讓電子穩定系統處於“半關”狀態，將轉向助力調至“重”。什麼節能模式、普通模式在Polestar 2都不存在，坐在座椅上，踩下剎車掛D擋，車子就能隨時出發。

至於這個售價4萬的高性能套裝裏有什麼：

Öhlins雙流閥減震器

Brembo 4活塞金色剎車卡鉗

高性能夏季胎

金色座椅安全帶

和其他品牌的運動套件不一樣，它沒有過多標識宣稱自己與眾不同，車尾也沒有Performance的標誌，甚至在拍圖的過程中，我都找不到它和普通Polestar 2不同的地方，只在車側貼上了電池、電機規格的貼紙。

要開過才知道，性能版和普通版真的差很多。

雖然剎車腳感和單電機的相似，但剎車力度可是強了不少，常常會比預想的距離更早地停車，剛開始真的要適應一下。

除了剎車能給到充足信心之外，轉向的信心同樣爆棚。Polestar 2有很多方面提升轉向手感和穩定性，包括不斷調整扭矩輸出的電子四驅系統，和抓地力十足的倍耐力P ZERO輪胎。（但試駕車為馬牌Sport Contact 6輪胎）

雖然2噸多的重量會隨着車輛入彎而發生轉移，但因為重心較低，而且Öhlins的減震器讓懸架變得更加硬朗，所以即使在連續的彎道中也不會有明顯的車身側傾，對於乘客來説，這可能是一台不會暈車的電動車。

它的性能套件帶來的效果和其他車的很不一樣，真的不是樣子貨這麼簡單（當然，外觀上它也沒多大變化），更多是給人一種在開改裝車的即視感。這也和大多數玩改裝的思路差不多，避震、剎車、輪轂、輪胎，最後再改改動力，這台Polestar 2就是這樣的感覺，而且還是官方改裝，可以合法上路那種！

為了讓它更像一台改裝車，前後懸的Öhlins避震的阻尼都是22段可調，官方還在網站和説明書上給到推薦的參數模式和調節方式，讓小白也體驗到更有參與度、更硬核的改裝玩法。找到合適的參數後，Polestar 2能給到更乾脆的過坎動作和更充足的過彎信心。

所以，追求極致舒適的買家們，就不要把精力放在研究性能版的Polestar 2上了，因為它的避震偏硬，懸掛行程更短，在像廣州這樣到處坑窪的道路，它會時刻刺激着屁股的神經。它更多是給了從駕駛和改裝層面的參與感，也是市面上所有電動車中，最有調性和溝通感的。

在之前的文章裏，好像都沒有介紹過這個“無邊框”的後視鏡，和全車的配件一樣，它也是極簡主義下的產物，也不是樣子貨這麼簡單。更窄的邊框讓它的視野更廣，能減少盲區的面積，盲區提醒燈集成在鏡面上。而且，這麼搶眼的後視鏡，就算是不愛看後視鏡的司機，也忍不住多看兩眼，這不就更安全了？

雖然Polestar 2續航、性能、智能輔助都遠不及Model 3 Performance，但可以看出它和特斯拉推崇的全盤改革不同，Polestar更多是做實用且優雅的設計、更富溝通和交流的駕駛感受、更有調性的生活理念，更多的是把對車輛的控制還給駕駛者。