在電動車領域，不少新勢力品牌可謂搶盡風頭，新車未上市就紅遍了半邊天，反觀一些掛着傳統品牌LOGO的電車卻默默無聞，尤其是豪華品牌似乎被一直忽視。
教授近日就試駕到了寶馬的電動轎車i3，也就是3系的純電版。今天我們就拋開關注度只聊產品本身，相信大家也很好奇，這台來自傳統強牌所打造的電動車，到底開起來如何呢？
其實要讓教授形容這台i3開起來有何特點，真的有些難度，因為簡單來説它開起來就是一台3系的感受，你可以理解為寶馬把一台3系換成了電驅動，僅此而已。
在長輩們的那個年代，流傳着“開寶馬、坐奔馳”這樣一句話，其中3系得益於合理的尺寸成為了同級甚至是寶馬整個家族裏的運動標杆。
不過這一代國產後3係為了迎合大家的口味，在舒適性上做了妥協，甚至還取消了後防傾杆。底盤舒適性的表現比奔馳C級和奧迪A4L都要好，而運動感卻有所削弱，少了分老寶馬的熱血，多了分從容穩重。
與新勢力品牌不同，i3的所有操作都跟3系保持了高度一致，完全不用額外的適應成本，非常好上手。
後輪上的電機有286Ps、400N·m，比3系頂配的動力還要強，駕駛模式提供了運動、舒適、節能、單踏板4種，動能回收有3擋，也可以根據當前車距來實時進行調整，這點比較有意思。
節能會是日常最願意用到的模式，除了能省電外關鍵是動力的輸出來得很柔順，踩的電門就像油門一樣，會有一些延遲與油車貼近，這是很多新勢力品牌提供不了的體驗。
直到切換成正常的舒適模式才會覺得i3開起來是台電車，且隨着功率的提升，車內還會逐漸傳出類似UFO起飛時那種科幻的聲音，新奇感不亞於聽到FE賽車的電機聲。
這個聲音會在運動模式下被放大，且此時電機的動力輸出全開，電門彷彿是一個通電開關，碰一下感覺就被踹了一腳似的，響應會像特斯拉Model 3那樣狂暴，這種提速之快是絕大多數油車無法比擬的。
單踏板模式在鬆開電門後可以完全讓車停下來，動能回收的介入也相當線性，用起來不會難受。為了應對動力和車重的增加，i3的前剎車卡鉗升級成了一體式對向4活塞。
但踏板初段的剎車力會比較小，沒有動力來得迅猛。中低速下受到動能回收的干擾，剎車腳感會有些不夠線性，這點讓教授比較意外。
i3的減震器使用了HRS液壓回彈技術，阻尼可以根據路況來調整軟硬，在經過爛路時的舒適性有了小5系的味道，更有大車的安定感，且變成電車後整體的隔音水平也有了進步。
後懸掛還用上了空氣彈簧，不過其主要的作用還是維持車前後的50:50配重，實際體感和普通彈簧沒有太大區別。為了能駕馭更強的動力，i3相比3系在前減震塔頂和車架上進行了加強，重心降低44mm，輪距進行加寬，後防傾杆也配了回來。
的確在一些考驗車身剛性的路況下，i3的車內聽不到任何異響。過彎的極限也明顯比油車要更高，緊急變向時整車的靈活程度不像是一台2噸重、接近3米軸距的車。看來i3在提升舒適性的同時，還是保留了寶馬的運動基因。
i3是用了3系家族中期改款的設計，相當於領先了現款半代，且也有很高的電車辨識度。新款最明顯區別就是設計師把經典的“L”型天使眼倒了過來。
其他保險槓等車身細節都是圍繞優化空氣動力學來改變。雙腎帶藍色點綴的格柵封閉了起來，下面的格柵帶有主動式進氣功能，車頭兩側和前翼子板多出鯊魚鰓導流槽面積更大。
輪轂是19英寸的封閉式設計，這在3繫上最大也只配到了18英寸。後保險槓還有巨大的氣流擴散器，且也有藍色的元素，從遠處就能認出這是一台i3。且這些優化讓i3的風阻係數降低到了0.24Cd比3系的0.27Cd要低不少。
內飾最吸引眼球的就是與iX同款的全新12.3+14.9英寸懸浮式曲面屏，是首次應用在國產寶馬身上，車機也升級到了iDriver 8系統。
整個界面的UI設計變得有科技感不少，還加入了微信、QQ音樂等眾多中國本土化的第三方應用，讓使用體驗更加豐富。但如果用慣了新勢力品牌那些像安卓平板的操作邏輯，或許會覺得有些繁瑣。
改款車型的空調按鍵會合併到屏幕裏面，只保留多媒體和快速除霧等實體按鍵，讓中控看起來更加簡潔，原本的電子擋杆也由小巧的撥杆代替。
i3和3系的CLAR平台是油電共享，只有長軸版本。教授還特意查看了i3的底盤，其電池確實沒有像那些油改電車型一樣掛在外面突出車底，而是平整地鑲嵌在了車架裏面。
車內的地板又不會像那些純電平台的車一樣入侵車廂高度，導致放腳的位置被抬高讓坐姿變奇怪，所以i3的乘坐感受跟一台3系是同樣舒適的，後排獨立空調、中國專屬的加厚座椅、頸枕等一應俱全。
稍有遺憾的是後排座椅不能放倒，中間也沒有開口可以到後備箱取物，不過在這個級別裏並不出奇。
實際上，寶馬早在1972年第一代的3繫上就推出了代號為1602e的純電版3系，也是寶馬製造的第一輛電動車。
3系家族對於寶馬來説是至關重要的存在，本身出身於傳統豪門所突出的優勢，就是在一些不容易被發現的細節和整體的調性上體現。直白點説就是品牌力，這跟新勢力品牌所理解的豪華有着較大的區別，是兩個概念。
i3與3系使用相同的平台，繼承了3系身上的所有亮點，且在動力、底盤舒適性、操控感、NVH的表現上會更好。
作為率先進行中期改款的產品，i3在配置上就算對比頂配的3系也要更加豐富，關鍵其目前的終端價格只要32萬左右，也就是一台入門3系的價格。
不少人覺得一台電動車就應該要跳脱於油車的體驗，那麼沒有太多包袱的新勢力品牌顯然會更適合你。
相信大家都能感覺到，傳統豪華品牌的純電產品與自家的油車依然有着緊密聯繫，所以沒能像新勢力品牌的產品給人那麼驚豔。
其實這正是因為傳統豪華品牌本身的產品就做得足夠好，是經歷了多次換代所累積出來的經驗，反而不需要太多變化。這雖然顯得有些保守，但表現卻是最均衡的，優先顧及了品牌老擁躉們的感受。
在奔馳EQC和奧迪A4電動版還沒推出時，i3還是目前豪華品牌裏唯一一台可選的中型純電動轎車。可見寶馬在這個領域的純電化佈局還是快人一步的，對比眾多的新勢力產品也算是獨樹一幟的存在了。
回到最開始的問題，i3其實適合喜歡傳統豪華品牌那種調性的人，也就是現在的那些豪華品牌的油車用户們。新車在底盤上深厚的功力，讓運動和舒適兩相宜，車的所有設計和操作都與油車一樣順手。
把一台電動車做得像油車那樣均衡，絕不是一件簡單的事情，如果你想要一輛豪華品牌的中型轎車，又想有電動車的體驗，那麼選擇i3是最適合不過了。
