在第四代本田飛度上市之前，它可謂幾乎是稱霸了整個A0級家轎市場，在巔峯時期，有時月銷量能達到1.5萬台，平均每個月銷量也能達到1萬+，它有着良好的經濟性，還有着和尺寸不相符的優異空間表現，同時質量穩定性也相當不錯，這也造就了它那逆天的保值率！
但是全新一代飛度上市後，它的銷量神話就被打破了！
從第三代和第七代的年銷量就能明顯可以看出，第七代飛度早已被市場所拋棄！
比如，在2020年，第三代本田飛度的年銷量達到11萬+台，平均每個月銷量達到9000+台，這已經是飛度的最好成績了！
而在2021年，是第四代飛度上市的第一個整年年銷量，當產品力不再有優勢，第四代飛度銷量一路下滑，在2021年全年銷量直接下滑到，只有66326台，平均每個月銷量僅有5000台左右，和2020年相比，幾乎遭遇就是攔腰斬！
而進入2022年，恐怕飛度會遭遇更大的下滑！截止到今年3月份，前三個月的累計銷量只有1.3萬台，而4月份幾乎不用考慮！
首先，新一代飛度低配高價，動力縮水、取消手動檔，性價比已經降到非常低！
第四代飛度最低配的乞丐版落地都要十萬多了，但是連最初的揚聲器、多媒體、USB接口都沒有，你找不到收音機，而且它還用着後輪鼓剎和鋼輪轂，同時像車內化妝鏡以及後雨刷等實用配置也順道一起減配了，可以説寒酸到了極致，這樣的配置毫無誠意，也導致更多消費者退車！
面對第四代車型的實際動力縮水，並且直接閹割掉手動擋，飛度直接從曾經粉絲口嗨的“小鋼炮”、直接變成活生生的“買菜車”，再也沒有運動屬性，沒有了可玩性，飛度還剩下些什麼？這也是導致第四代飛度根本沒有太多的競爭力！
其次，第四代飛度的價格上漲，消費者不願意為情懷被割韭菜！
第四代本田飛度的廠家指導價為8.18萬元到10.88萬元，比起老款7.38萬的起售價上浮了8000元，對於A0級這樣的細分家轎市場，性價比依舊是選購車型的重要因素，而價格上漲、配置縮水、沒有可玩性，所以消費者明顯不想為情懷買單而被本田割韭菜！
其次，8萬的價格如今已不是A0級轎車的專屬價格，如今合資A級轎車早已經下探8萬多，甚至低到7萬多就可以買到更加優秀的三廂合資緊湊級家轎，比如軒逸經典版、大眾朗逸啓航版，這可是都是優惠完，價格在7-8萬的A級三廂車，並且空間更加，更適合家用代步！降維打擊合資品牌照樣玩得很溜！
最後，國產純電A0級轎車給了本田飛度最後一擊！
而隨着純電動產品不斷更新迭代，特別是比亞迪海豚的到來，徹底打破了國民A0級轎車市場飛度的不敗神話，而本田飛度受到了巨大的衝擊，在2月份飛度銷量一度下滑至不足1500輛，而海豚則是9800輛！
而海豚繼續霸佔小型電動車的市場銷冠頭銜只是個開始，在今年3月份飛度銷量僅有4900輛，而海豚也是10000+台！在剛剛過去的4月份，海豚又狂賣12040輛，而比亞迪海豚已經成為A0級市場最靚的仔！
實話實説
即使沒有海豚這樣的純電車型，飛度的銷量下滑已經是不可避免的事情！不僅是飛度，就連大眾POLO、豐田致炫這樣的A0級轎車，銷量近幾年也是急劇下滑，這是中國汽車市場越發成熟，A0級轎車市場萎縮是大勢所趨！
在如今競爭尤為激烈的今天，各大車企都在瘋狂爭取更大的市場份額，即使在看不見的地方瘋狂減配，但在看得見地方都不敢類似於飛度這樣騷操作，明目張膽的減配，未免有些太不自量力了，這也導致遭遇大規模的退車，可以説飛度失敗結局早已註定了！