長期以來，大家對混動車型往往逃不開『為省油放棄性能』的認知，買混動汽車約等於買了一輛買菜車，開車必須佛系。難道省油和性能，真是魚和熊掌不可兼得嗎？年輕人開混動汽車，真的只能用50歲的心態去駕駛？技術發展到今天，難道就沒有一個新的答案？今天，領克給出了一個響亮的答案——「領克智能電混Lynk E-Motive」（後簡稱「領克智能電混」）。
■ 答案源自技術的自信
「領克智能電混」源於吉利雷神智能混動技術平台，也有領克自己的品牌價值創新。自去年10月雷神動力平台的發佈至今，吉利已構建起『航母編隊級』的動力技術儲備，無論是高效節能的發動機總成，還是行業領先的混動變速器，都成為了領克強大的技術背書。
「領克智能電混」動力矩陣
故此，「領克智能電混」的動力矩陣將涵蓋3款高熱效、高性能混動發動機，2款高效率混動變速器，2款高功率後驅電機，與動力總成對應還會匹配多款不同規格高性能動力電池。
通過不同搭配，「領克智能電混」提供 EM-F（HEV）和EM-P（PHEV）兩種動力形式的產品。其中EM-P（PHEV）產品將會有兩驅和四驅、標準/長續航/超長續航等。在發佈會上，領克表示，將率先推出純電續航WLTC工況180公里（四驅）的車型的同時，還帶來了純電續航60、100、150公里（四驅）等更多版本，以期滿足用户不同的需求。今年年內將一共推出4款搭載「領克智能電混」的車型，未來2年內還會再推出3款。
核心的技術儲備，為領克帶來了技術上的自信。然而，縱觀目前的混動汽車市場，混動技術日漸趨同，大家在節能省油方面都擁有不錯的表現，「領克智能電混」必須給出差異化的答案。
■ 答案源自性能的突破
作為以『性能』為標籤的領克品牌，「領克智能電混」打破內卷的方法十分的明瞭——不忘初心，迴歸性能。所以在「領克智能電混」的動力矩陣中，我們可以看到這樣一套新的動力組合：
- 2.0TD混動專用發動機：最大功率185kW，最高扭矩達到420N·m，同時最高熱效率也達到了40%的高水平；
- 3擋雙電機電驅變速器（DHT Pro）: P1電機最大功率為60kW，最大扭矩為180N·m。P2電機最大功率為100kW，最大扭矩為320N·m；
- 後驅電機（P4電機）：最高功率達150 kW ，最高轉速達16000rpm。
最高功率150 kW的後驅電機
相比目前市面上大部分的混動動力總成，「領克智能電混」這套動力組合堪稱是混動版的『V6+雙增壓』。當然啦，動力參數看起來猛，並不能完全代表性能。故此，「領克智能電混」在動力的標定上帶給駕駛者更多的樂趣，比如『彈射起步』。
搭載DHT Pro的領克智能電混HEV、PHEV車型，在起步時可利用驅動電機在第0秒輸出最大扭矩，以及混動發動機優秀的瞬態響應特性，通過離合器（C0）滑摩，使得發動機的扭矩以最快的速度與驅動電機輸出的扭矩匯聚，同時匹配一擋大速比，將能量最大化輸送到車輪。最終實現了傳統燃油性能車上才能實現的『彈射起步』效果。
此外，相比傳統汽車會為保護機械變速器而限制彈射次數，「領克智能電混」發揮出了電驅混動的優勢，可以更多次數享受彈射起步帶來的暢快體驗。
除了『彈射起步』，「領克智能電混」的DHT Pro電驅變速器可實現3擋變速，可以讓發動機在20km/h以上介入並聯驅動，相比市售的單擋混動車型，在全速域行駛時的性能表現都更為出色。
「領克智能電混」後生可畏
更有趣的是，當車速達到80km/h後，單擋混動車型一般處於發動機直驅狀態，動力完全依賴於發動機的功率，而可3擋變速的DHT Pro可實現傳統汽車上的降檔操作，與驅動電機相互配合，使得高速超車更加輕盈。所以，通過DHT Pro的3擋變速，「領克智能電混」在保證了燃油經濟性的同時，也釋放出普通混動汽車所不能匹敵的動力性能。
總得來説，「領克智能電混」或將徹底改變大家對混動汽車開起來『肉』的固有印象，同時也不要忘了，「領克智能電混」的HEV車型百公里油耗低至4.5L，PHEV車型的虧電狀態百公里油耗，也能低至5.1升（均為WLTC工況）。將混動汽車的『節能』與『性能』連接在一起，這正是源自領克對自身品牌用户『第一性』的詮釋，在逐漸成為『紅海』的國內混動市場中，開闢了一片新的『藍海』。
■ 答案源自智能的進化
但『自信』和『突破』並不能是「領克智能電混」這份答卷的全部內容，「領克智能電混」決定用軟件定義混動體驗的上限。
搭載「領克智能電混」兩驅車型的20種智能工作模式
首先，「領克智能電混」作為新一代的混動系統，油與電的控制至關重要，所以一套智慧的能量管理系統必不可少，系統將混動基礎四種工作模式（純電模式、串聯模式、並聯模式和能量回收模式）進行場景化的精確細分，使得兩驅混動車型擁有20種智能工作模式，四驅混動車型38種智能工作模式。
當然，這還不夠。系統還會通過聚類算法，根據用户駕駛行為自學習，判斷駕駛風格，更聰明地去調節加速的響應程度。同時，系統還會結合路況數據、天氣狀況以及車輛ADAS數據等客觀環境數據，為不同路段匹配相適應的駕駛模式。「領克智能電混」就像是漫威鋼鐵俠的AI助理——賈維斯，不停地學習你的駕駛習慣，越開越懂駕駛者的習慣，最終成為一台與駕駛員個性相符的汽車。
「領克智能電混」採用全新一代的電子電氣架構
而能量管理系統也只是「領克智能電混」智能進化的開端，實際上「領克智能電混」採用了全新一代的電子電氣架構，是領克車型從分佈式架構向域控制架構一次重要進化。
簡單地説，新一代的電子電氣架構是由原來每個電子電器部件各自為戰的分散控制，轉變為智駕域、底盤域、車身域和座艙域4個區域集中控制。域控制架構帶來的最大的好處便是實現了軟件與硬件的解耦，使得汽車能夠通過OTA的軟件升級，不斷地挖掘汽車預埋硬件的最大潛力。
所以，『越開越懂你，越開車就越年輕』便是「領克智能電混」智能進化的方式，而帶給駕駛者最大的體驗變化，或許是『我負責開着爽，其他交給系統』的暢快感覺。
■ 不被時代束縛的答案
領克給出了不被束縛的答案：概念車The Next Day
當然，領克智能電混令人印象深刻的還在於，讓個性也成為混動車的可選項。作為「領克智能電混Lynk E-Motive」技術的重要載體，同時發佈的The Next Day概念車，也集中展示了領克對於新潮電混個性價值的理解，同時預演了很多科技上的實力。比如不止於屏『全車都能動起來』的智能交互，比如L4級智能駕駛輔助能力……據説概念車的很多設計元素會逐步在領克產品上落地，這也讓我們對於領克智能電混的個性體驗更加期待。
領克的『答案』，讓我想起了艾倫·艾弗森，作為『96黃金一代』的象徵之一，他球技高超，風馳電掣。不過艾倫·艾弗森之所以被稱為『答案』，並不是因為華麗的球場表現，而是他在球場下揮汗如雨的訓練換來了紮實的技術儲備，以及無論面對多強勁的對手或多複雜的球場形式，都能保持着那顆熱愛籃球運動的初心，用不被時代束縛的方式，給時代一個里程碑式的答案。而領克恰是如此！