美版“自由車隊”本就難以掀起太大風浪，後面的聲勢衰退也就不令人意外了。
3月1日，上百輛汽車組成的美版“自由車隊”啓程前往首都華盛頓，抗議美國聯邦政府的疫情限制措施。圖/社交媒體截圖
文 | 陶短房
自今年1月以來，加拿大“自由車隊”抗議示威活動引發的連鎖效應持續至今，如今美國版“自由車隊”又來了。據英國《每日郵報》報道，當地時間3月7日上午，30英里長的反防疫車隊佔據美國首都華盛頓周圍64英里高速公路，以緩慢的速度繞行，以抗議美國聯邦政府的疫情限制措施。
美國是“卡車圍城”的始作俑者
“卡車圍城”模式背後，美國其實才是始作俑者。“自由車隊”運動從一開始就和加美邊界有關，因此美國方面也是與之“聯動”最多的。
加美雙邊貿易額常年高居加拿大對外貿易總額60%以上，其中2/3的貿易發生在加美陸地邊界，雙方的一些產業相互配套，一旦邊界物流受阻，對經濟和邊界兩側產業、民眾生計影響巨大。
年初，加拿大聯邦政府和各省收緊了原本略有鬆動的疫情應對措施，邊境和公共場所沒有“疫苗通行證”幾乎寸步難行。雖然加拿大“自由車隊”的導火索是加拿大卡車司機的“疫苗通行證過境問題”，但實際上加拿大卡車司機未接種的只有幾百人，受影響更大的其實是接種率較低的美國司機。
正因如此，從加拿大“卡車圍城”開始，美國境內的支持者、尤其白人極端保守派和前總統特朗普的鐵桿“粉絲”羣體，就不斷以聲援、打氣、密集傾向性報道，以及籌款捐贈、舉行配合性示威等方式予以力挺。當加拿大“自由車隊”陷入低谷之際，美國“自由車隊”便摩拳擦掌——“現在該輪到我們登台了”。
2月14日，分佈在美國各地的多個“美版自由車隊”發出集結號召，呼籲支持者“到華盛頓去”；3月2日，號稱多達2000輛的各色抗議車輛雲集華盛頓附近，選擇了華盛頓市中心西北約129公里、位於馬里蘭州華盛頓縣的黑格斯敦賽道“安營紮寨”；3月3日，“美版自由車隊”又如法炮製，意圖借週一早高峯向聯邦政府施加更大壓力。示威組織者聲稱，如果“達不到目的”，將日復一日地重複這種“繞城巡行”。
此次參與的美版“自由車隊”有許多個，其中圍城的目前只有“人民車隊”、“美國車隊”和“美國自由車隊”三個。
2月23日，美國華盛頓，出於擔心美國可能出現類似加拿大卡車司機的示威活動，警方在國會大廈周圍安裝安全柵欄，並加強安保。圖/IC photo
主角不是卡車司機而是“川粉”
相對於加拿大“原版”，“美版”帶有鮮明的白人極右翼和“川粉”特色，有目擊者在車隊中看到了極右翼團體QAnon人士、一些反疫苗論骨幹在散發宣傳資料。
相較加拿大“原版”，美版“自由車隊”並沒有特別的職業屬性，許多是普通的小型家用車，卡車並不多。
此外，美版“自由車隊”的組織更為鬆散混亂，口號、目的莫衷一是。有的繼續集中針對疫情應對措施，有的則針對反“醫改”等公共政策問題，也有的在極右翼團體和特朗普支持者引導下，轉向直接呼籲“打倒拜登政府”，或重彈“特朗普敗選是陰謀的結果”老調。
“人民車隊”“圍城”後獲得一些極右翼共和黨候選人的互動支持，以及共和黨候選人蘭德·保羅的全力支持。
2021年1月6日，在美國首都華盛頓的國會大廈前，特朗普的支持者舉行示威遊行。圖/新華社
美版車隊聲勢衰退
從目前情況看，儘管得到一些美國上層政治人物支持，但美版“自由車隊”造成的影響不及加拿大“自由車隊”。
參與“圍城”的白人比例太高，“無職業者”和極右翼比例太高，而真正的卡車司機卻寥寥無幾，可以説，“車隊”並不具備相同的核心訴求。示威到底要“反對”什麼？疫情應對措施已經很寬鬆且還在放鬆，沒必要興師動眾；支持特朗普、反對拜登政府的口號又過於政治化且黨派色彩明顯，在共和黨大多數政治家刻意保持距離的情況下更顯尷尬。
儘管出現了零星支持者，但絕大多數華盛頓市民從一開始就表現出對“卡車圍城”的反感。連續兩天的“環城慢駛”引發不少市民和上班族的噓聲，不少路人高呼“回家去”，並在網絡社交平台指責參與者“虛偽、做着損人害己、毫無意義的事”。華盛頓市民這種態度使車隊遲遲不敢下決心進入市區，最後只能去華盛頓特區之外的黑格斯敦活動。
此外，不同於加拿大及渥太華最初的猶豫鬆懈，美國聯邦國土安全部早在2月25日就發佈了預警，這令五角大樓部署了700名國民警衞隊嚴陣以待，在出現示威活動時將協助控制交通。美版“自由車隊”本就難以掀起太大風浪，後面的聲勢衰退也就不令人意外了。
新京報特約撰稿人 | 陶短房（專欄作家）
編輯 | 李瀟瀟
實習生 | 韋英姿
校對 | 劉軍