2021年的上海車展如期而至，作為疫情以來最大的行業盛會，這次車展絕對有“風向標”意義。汽車行業電動化智能化浪潮巔峯的前夜已至，身為“市場掌舵者”的傳統車企們也是時候交出答案，來表明自己將如何“鞏固城池”了。其中，最引起我注意的是位於8.2館的本田，本田在本屆車展不僅亮出接近於量產的純電動車原型Honda SUV e：prototype，展示了電驅時代的“核心價值觀”，更是首次以全電動化產品陣容參展，以行動強調了全力加快電動化的決心，稱得上交了一份“接近滿分的標準答卷”。
堅持“駕趣”核心價值觀
坊間總是喜歡説本田是“買發動機送車”，其實背後是對本田駕趣的充分認可。確實，從創始人本田宗一郎開始，就對所生產的汽車駕駛體驗追求非常高，隨着時間的發展，“為消費者提供充滿駕駛樂趣”的汽車成了本田整個公司的核心價值。本次車展上，本田中國本部長井上勝史精簡的發言中，就特別強調了“Honda SUV e：prototype具有毫不妥協的運動性能和駕駛樂趣”，這意味着純電動車將繼承本田燃油車的運動基因。
Honda SUV e：prototype在造型展現出了與本田的燃油車截然不同的設計感。封閉式前臉運用了做工更加精細的燈帶式一體化大燈，通過燈的內部與前臉形成豐富的層次感，有美感同時又很科技風，不得不説傳統主機廠的設計水準還是穩的。
在下唇和側面形成一圈深色包圍，這一設計在靜態狀態下提升了整車的視覺層次感，當車輛跑起來的時候，造型也更加動感，有強化新車運動風格的作用。而裝飾性的彩色亮條加入，更讓這台車多了點科技感，設計玩的就是細節，都是功力的體現。
如果只大略地看看車身線條，Honda SUV e：prototype運用了大量儘量筆直的線條，在輪廓上顯現出與皓影相似的氣質感，這樣我們如果遠遠看到這台車，就會知道這是本田出品。我更傾向於將這歸功於傳統車企在時間長河中所沉澱和積累下來的，所有開發參與者對“H”標的一種共識，這就是傳統企業進軍電動智能汽車所帶來的一大魅力。
prototype這個詞表示函數的原型，也表示一個類的成員的集合。我們從命名可以看出來，本田不僅僅將這台車視為旗下首款純電動車型的預演，更是整個BEV產品線的定調。也可以看出，本田堅持以“駕駛樂趣”為核心，以對過去70年造車經驗的傳承，作為未來參與競爭最有效的“護城河”。
與其“快”不如對市場有準確判斷
對於2022年才推出首款純電動車，有人説本田電動化動作是不是有點慢了？我個人不這樣看，從這全電動化的參展陣容來看，本田在電動化上並非無所佈局，本田目前在華在售車型電動化佔比超過50%，電動化車型銷量佔比也呈穩步提升趨勢。在電動化的同時，又考慮市場轉化能力，這是本田對電動化的做法。
在本次車展上，本田還發布了皓影鋭·混動 e+插電式混合動力車型，新車計劃下半年正式上市。其將與今年初剛上市的CR-V 鋭·混動 e+構成插電混動陣營，也是今年本田進一步推進了電動化的深度體現。
按照規劃，本田將會在2022年春季正式推出Honda SUV e：prototype的量產車型，並將在未來5年內推出10款Honda品牌的純電動車。可以看到這一規劃緊密結合電動化消費端趨勢的節奏，本田對消費端的需求把握一向還是比較精準的。
正是對需求的把握，讓本田能夠很好地推進旗下多樣化的電動化技術積累，並能夠很好地與市場化結合，形成強而有力的市場影響力。從這個維度來理解，與其説是快還是慢的問題，不如説是節奏把握的能力。
本田剛剛就任的社長三部敏宏在本次車展上再一次提出“本田在2050年實現碳中和”的中期事業目標。要完成這一目標，作為本田全球最大單一市場的中國顯然是重中之重，而關鍵在於電動化產品能否受到消費者的肯定，從而不斷提升銷售佔比。井上勝史在訪談中表示，未來純電動車型將與HEV、PHEV一起，形成多元的電動化產品矩陣，滿足中國消費者多層次的用車需求。這一做法將行之有效地幫助本田達成碳中和目標。
行動力與技術儲備
汽車電動化的進程，就是智能化的進程，兩者相輔相承，不分彼此。這一點本田深諳其道，為了提高智能化領域的研發速度，本田在積極推進與相關中國前沿企業合作。這使得本田在對市場有準確判斷的同時，在行動力和效率上也展現出了很“不傳統”的一面。
在4月初，本田發佈了第三代Honda CONNECT智導互聯繫統，其所實現的功能目前居合資品牌之首。本田在本次車展展台上，就有專門的體驗區，展示了包括手機APP遠程操控、停車場找車、智能家居互聯，以及智能語音助理等功能。值得一提的是，這套系統將在今年內就搭載到本田的新車上。未來，本田所有的電動化新車均將支持OTA功能。
在展台的另一個區域則是Honda SENSING智能駕駛輔助系統的展示區域，這套系統的智能駕駛輔助功能表現也非常穩定，得到了廣大車主的好評。
就我個人理解而言，本田在電動化和智能化上的技術儲備是很深的，這些具有前瞻性的技術是非常可期的。從此次車展本田釋放出來的信息來看，本田也在推進這些技術的量產落地，並且成為首批邁向全面智能電動化時代的合資品牌之一。
正因如此，我們有理由看好如本田這樣的傳統車企，在未來電動化和智能化競爭中的表現。
結尾：
我在本田的展台參觀時，腦子裏總是有一句話 “慢即是快”，它源自於東方古代經典哲學《道德經》，提倡慢下來找到正確的方向再向前，能夠更快達到目的。今天的本田，看似在一片電動化智能化的狂風中波瀾不驚，然而全場的藍綠標識，卻在暗流湧動的市場上大殺四方，又何嘗不是深藏功與名？我們又有什麼理由不去相信，本田這家“傳統車企”在行業大變革中能夠順勢而為，與時代共進退。