要知道，就算一輛入門級的奔馳Actros的價格也要八九十萬，而每升便宜兩三塊錢的小油，拉一趟1000公里，也就能省幾百塊。即使經濟環境不好，開奔馳加小油，真的是無奈嗎？加小油省錢一類的操作不少卡友都幹過，雖然在成本上有優勢，但到頭來真的省錢嗎？我們打一個問號？
不可否認，比起加註正規“三桶油”的柴油，路邊私人的小油在比他們便宜2-3元/升的情況下，以百公里油耗35L來計算，每一百公里可以節約70元左右，1000公里可以節約700元左右。乍一看，的確有着不可比擬的“燃油經濟性”，即便偶爾加一下，在運價低迷的市場狀況下，每月確實能省下不少。
在車友羣中，有很多司機認為，偶爾加一下問題不大。還有卡友表示，自己的福康發動機，行駛50多萬公里，基本都是加小油，沒有出過什麼問題。雖然加小油，但都基本固定到一個加油站，別的地方對油品不熟悉還真不敢加。甚至有些不太負責的卡車銷售人員，竟以自家卡車可以偶爾加小油為賣點。從單純的運輸成本上來看，你是省了。但是，在表面之下的問題，你是真的省了到了嗎？
或許上面的卡友50萬公里都沒什麼問題的是挺讓你心動的，但是接下來看到的已經出問題的案例有多麼讓人不省心。一台只有2年車齡的解放J6P，總里程數也不過40萬公里，但卻在近期出現了動力不足、油耗增高的現象。維修站一排查，竟然發現這輛車的6根噴油器已全部報廢，必須統一更換，費用接近8千元。
拆開柴油濾清器，其中左側的粗濾已經全部變成了黑色，並且表面覆蓋有大量的顆粒物，細濾也出現了同樣的現象。而導致這一現象的正是這台J6P的用户長期加註低質量“小油”，油裏面的大量雜質已將柴油濾清器包裹，導致提前達到使用壽命，並失去過濾功能。而帶有雜質的燃油會進入發動機參與燃燒，最終損壞了噴油器。
圖便宜是所有加小油用户的目的，特別是一些散户或者合夥買車跑運輸的卡友，但還是有一些規模化的車隊也抵擋不了加“小油”帶來的成本節約誘惑。有維修站接到過這樣的維修大單：車隊總共20台車，都加小油，雖然使用了派克的濾清器，但依舊阻擋不了“小油”的危害：全新正品噴油器只用了2個月就報廢，20台車壞了8台。
由此可見，就算使用了過濾效果非常強的正品機濾，也不能完全阻擋劣質油品對關鍵部件的侵蝕。雖然有一些車輛在加註“小油”之後，沒有出現大的問題。但這樣的故障幾率依舊存在這個羣體中的，只要你繼續選擇加“小油”，那麼這些噴油器、發動機的損害幾率問題就會可能存在你的車輛中。
隨着國六排放標準實施的日期逐漸接近，以及當前國四車輛已經開始限行，政策方向已經勢不可擋，無奈之下，後續卡友也只能選擇國六車型。國六車型現階段存在售後、維修以及相關配套設施等暫時跟不上節奏外，還有很多過去養車很隨便的一些習慣，也必須調整，這也是很多卡友擔心國六車太嬌貴的原因。有一點比較明確的是國六車不能吃粗糧，甚至連用國四、國五的尿素也不行。同樣，燃油品質也是尤為重要的一方面。如果説國四國五排放的車型還能偶爾僥倖逃過“小油”帶來的危害，那麼國六車型要是也使用“小油”，可不是那麼好“欺負”的了。
由於要進一步提高燃油效率，國六發動機燃油系統更為精密。吃“粗糧”短時間沒有什麼問題，時間長了，發動機或者後處理系統損壞絕對沒有維修很便宜這麼一説。在油品質量不過關，含硫量較高的情況下，非常容易造成後處理系統的DPF堵塞損壞，從而導致尾氣超標，氧傳感器報警後會直接限制車輛的輸出功率。一般情況下，小油加註點或者是“非法移動加油車”都會宣稱，自己的油來路是一些又長，因為税的原因，所以油價便宜，保證正宗。
但事實真的是這樣嗎？沒你想的那麼簡單！我們在2018年曾配合四川打擊盜油專案組，也到過貨車燃油被盜案的現場。通常情況下，一般犯罪分子在高速公路服務區或者國道等地方盜取燃油後，將會以低廉的價格出售給“非法燃油”窩點。窩點經“加工”，也就是摻假後，再倒賣給所謂的“移動加油車”也就是小油加註點，進行二次售賣。
幾乎可以説，市面上在售的小油大部分是來自於貨車被盜燃油。“沒有買賣就沒有傷害”這句話在貨車加小油這個現象裏也非常適用。正如四川公安此前在普法宣傳中多次提到的一樣，小油可能就是來自你的油箱，想着便宜買小油這個源頭且不斷，那麼盜油就會一直存在，面對暴利，總有人鋌而走險。●編後語：從表面上看，加小油的確可以在燃油成本上取得一定的成本優勢，一趟節省幾百上千元，一年也就可能有幾萬元的利潤。但是在導致的故障幾率居高不下的趨勢下，一次維修就能“回到解放前”。不僅貼錢維修不説，還會影響車輛的出勤率，如果修車期間給你一趟比較急的綠通、冷鏈，那豈不得不償失。你還會覺得加小油省錢嗎？（圖/卡車之家文/張志）