2021年的上海車展，可謂盛況空前，規模比往年要擴大35%。本屆車展全球首發車型75個，差不多為近年國內車展之最。這也是眾多車企擠破頭把各類自己家的新車帶到到中國來，車展不再是單一的展場，更是相互權衡實力的戰場。
然而，本次車展與歷年來不同之處異常顯眼。以創新的設計和前衞的科技體驗，新能源汽車燃爆了全場，成為了大家關注的焦點。作為新能源汽車背後最大的幾家新勢力車企，自然也賺足了眼球。
新勢力造車的崛起
在過去的2020年，國內外的新勢力造車隨着各國逐步禁售燃油車的規劃，迎來了井噴式的發展。眾多造車新勢力車企也備受資本青睞，市值更是一路飆升。截止2020年底的全球車企市值排行榜中，特斯拉以超過豐田兩倍的市值榮登榜一。來自國內的蔚來、小鵬和理想也躋身到全球熱榜之中，更是以超過部分百年車企的市值傲立羣雄！
正是因為汽車向電氣化、電動化轉型，已經成為了全球汽車行業的大趨勢，所以諸多企業紛紛下海跨界造車，試想一個僅用10餘年就一躍成為世界上市值最高的汽車品牌的特斯拉，確實在新能源時代來臨的風口上，毫不費力地做到了重新攪動傳統燃油時代車企市值排名，且市值比前三家總市值之和還要高，可見造車新勢力進軍新能源市場的鑼鼓聲也越敲越響。
尤其是2020年全球新能源汽車的銷量首次突破300萬，這是一個里程碑式的數據，更是讓全球傳統車企看到發展新能源的必要性。
據公開信息顯示，2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正。其中純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%；燃料電池汽車產銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。
反觀傳統燃油車的銷量，全年產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點。
新能源車輛產銷的提升，其中離不開以特斯拉、蔚來等造車新勢力車企的貢獻。再看傳統車企在新能源領域的佈局似乎並沒有那麼積極，難道它們就甘心落後於趨勢的發展嚒？
傳統車企的反攻
然而事實並非如此，雖然傳統車企中部分對新能源並不看好，但不代表就錯失這場市場紅利。豐田CEO豐田章男就曾公開炮轟特斯拉估值過高，新能源被炒得過於火熱，氫燃料電池才是未來發展的終點。但也不得不向局勢低頭，也開始發展了自身的電動車計劃。
從宏觀視的角度來看，為了滿足各國對於排放標準越來越苛刻的要求，發展新能源汽車對燃油車的替代具有必然性，這不僅是汽車業本身的新舊轉換，也是人類有效解決能源危機、氣候危機、物種滅絕，避免自我毀滅的必由之路。鑑於現在新能源汽車超低的滲透率，這個行業星辰大海般的征程，無需懷疑。
尤其是在今年的上海車展中，曾經傳統車企中的大佬們紛紛亮出了自己在新能源領域的佳作，比如豐田的全新純電概念車、 上汽大眾ID.6 X、奔馳EQ系列、寶馬的IX3等等，這些充分地説明了在電器智能化時代之下傳統燃油車企的戰略佈局，無不是在對造車新勢力發起反攻的節奏。
戰場上風起雲湧，未來誰主沉浮
對於傳統車企發起的全面反攻，造車新勢力品牌們都在汲汲自危，在豪華品牌BBA相繼亮出自家電動化旗艦車型後，雖然成功的吸引了消費者的目光，但不同的消費者也對其持之不同的觀點。
就奔馳EQC而言，無論是外觀和內飾設計水平，奔馳EQS都能代表當前奔馳在電動車設計方面的巔峯水準，極具科技感的同時還較好的融入了奔馳家族化設計語言。寶馬的IX前臉保留了寶馬標誌性的“雙腎進氣格柵”，並且尺寸被進一步加大。內飾則由12.3英寸數字儀表+14.9英寸中央觸摸屏組成，整體較為簡約時尚。
但逃脱不了的是奔馳和寶馬電動車型都是在延續燃油車的設計精髓，真正屬於全新電動車的理念和設計風格，還不夠明顯突出。在同類產品中競爭的話，除了豪華品牌的加持，似乎無法給消費者足夠的購買理由。
理想汽車CEO李想在微博上吐槽，“這次上海車展比較期待的奔馳EQS和寶馬iX兩個新電動旗艦很失望，很多奇怪的設計和功能點實在無法理解。”同時，李想表示，“車展上最好的兩個電動車分別是蔚來ET7和極氪001，ET7設計成熟而自信，001性價比極高。”
不吹不黑地説，理想的此番操作難免有些商業互吹的成分，但蔚來ET7和極氪001的實力在那擺着，二者都能在一定程度上代表國內電動車的頂級水平。
傳統車企紛紛高調地推出自己的高端智能化車型和佈局，表面上看起來是在和新勢力之間進行了圍剿和反擊，新勢力的局勢似乎不太理想。但是事實上這個結果短期內是不會呈現的，畢竟有着眾多互聯網科技公司的紛紛加入，這場戰爭將會愈演激烈。同樣傳統車企的底藴絲毫不容小覷，這個舞台不可能只有一個主角，它們都在不斷地成長中。
（文/王治剛）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。