三缸機+雙離合，大眾是想挑戰國人極限嗎

買不起大眾POLO的消費者會選擇斯柯達晶鋭來代替，這款車被稱為”廉價版POLO“，雖然在二手車市場，保值率不高，但是一萬塊的價格差也沒有影響國人對它的喜歡。

説起斯柯達晶鋭的品質，可千萬不要被它的”廉價“給迷惑，與同價位的日系車相比，品質絕對能打。只是限於斯柯達的品牌影響力太低抑或者遲遲沒有更新換代，導致斯柯達晶鋭沒有獲得過多關注。不過千呼萬喚始出來，最新款斯柯達晶鋭終於始出水面。

細節上的調整加強了全新斯柯達晶鋭的可看性，雖然外貌沒有大幅度調整，氣質已然脱胎換骨，每一個細節都值得好好揣摩。

斯柯達專門針對尺寸進行了調整，新款車身長度達到4109毫米，寬度達到1780毫米，而新款本田飛度的長是4109毫米，寬度為1694毫米。新款晶鋭的長度和飛度持平，卻比飛度寬86毫米，優勢一下子就凸顯出來。

具體看待全新晶鋭的內飾，跟老款相比千差萬別，90%以上的地方進行了改動。中控台一馬平川，邊緣犀利，風格簡潔，10.25英寸液晶儀表盤和9.2英寸中控屏出現在列 ，配置上進行了升級。雙輻式多功能方向盤，旋鈕式空調控制開關和大雞腿電子換擋手剎都進行了局部調整。

新款晶鋭的前排增加了一箇中央扶手箱，增加了新車的隱秘性，車主也能找到更舒適的開車姿勢。

在動力部分，斯柯達晶鋭提供了三款排量，分別是高低功率1.0L自然吸氣發動機，高低功率1.0T三缸渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機，其中低功率1.0L的馬力高達65匹，高功率馬力高達80匹，相匹配5MT變速箱。

低功率1.0T三缸發動機的馬力為96匹，峯值扭矩175牛米，高功率1.0T的馬力高達112匹，峯值扭矩達到200牛米，與之相匹配6AT或7速雙離合變速箱。1.5T發動機的輸出功率高達150馬力，峯值扭矩達到250牛米，相匹配7速雙離合變速箱。

一看到三缸機，心中就有不好的預感，更何況還是三缸機搭配雙離合變速箱，大眾是想挑戰國人的極限嗎？儘管廠商宣稱全新晶鋭滿油情況下能跑900多公里，但應該磨滅不了三缸機對國人造成的陰影。

看看市面上搭載三缸機的汽車，只有別克英朗勉強撐住了場面，我這裏是跟其它三缸車相比，如果跟四缸英朗相比，三缸英朗的表現是不及格的。

國人為什麼牴觸三缸機？因為它的毛病太多，抖動，頓挫，減輕車輛壽命，每一條都是國人不希望看到的，即使廠商用”馬力足，油耗低“來洗白也打動不了他們。

大眾常年在中國市場混，不可能不瞭解國人的心思，卻依然使用，看來對自身有很大的自信。

大眾的自信體現在雙離合變速箱，首先肯定雙離合變速箱的優點，確實能給司機帶來很棒的駕駛體驗，換擋速度快，傳動效率高，能讓他們享受到額外的快感。

只是有利必有弊，雙離合變速箱的問題在於故障率高，尤其是乾式雙離合變速器，熱量散發不出去就會出現各種小毛病，頓挫感也太明顯，換擋不夠連貫。

如果不是大眾的光環在撐着，雙離合變速箱不會在中國得到普及，或許正是這股自信讓大眾在新款晶鋭身上使用了三缸機，美系車沒做到的，它不一定做不到，你們對此有啥想説的？

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