東風本田增速最高起亞下滑最大 4月主流合資車企銷量一覽

在經濟發展的內生動力、供給質量持續改善加強，總體經濟形勢繼續保持穩定恢復的背景下，2021年的汽車市場呈現穩中向好的發展態勢。中國汽車工業協會最新發布的數據也印證了這一事實，數據顯示，4月份汽車產銷分別完成223.4萬輛和 225.2萬輛，同比增長6.3%和8.6%。

不過，細分到各個廠商則是幾家歡喜幾家愁。主流合資廠商發佈的4月份銷量數據顯示，有的實現了大幅度的同比增長，而有些僅僅達到了細微的同比增長，有些甚至出現了大幅度的下跌。

比如，上汽通用、廣汽本田、東風悦達起亞、長安福特、長安馬自達等合資車企4月份出現了在不同程度的銷量下滑，而東風日產、廣汽豐田、東風本田等合資車企4月份銷量同比實現增長。

主力車型表現出色 東風日產銷量微增

官方數據顯示，東風日產4月銷量為101,762輛（含日產品牌和啓辰品牌），同比增長4.5%。其中，軒逸、天籟以及逍客等主力車型均實現了較為出色的市場表現。1-4月，東風日產累計銷量390,916輛，同比增長46.5%。

具體車型來看，軒逸4月終端銷量達4.57萬輛，同比增長17.5%，佔當月銷量的46%，是東風日產旗下最大的銷量支柱；天籟終端銷售1.20萬輛，同比增長24.3%；奇駿終端銷量達1.43萬輛。

未來，東風日產將迎來全新一代奇駿的上市以及ARIYA的國產引進等。其中全新一代奇駿在2021上海車展上完成了首發亮相。新車基於CMF-CD平台打造，主打高剛性、輕量化車體結構，在外觀和內飾方面也都進行了升級，並搭載1.5T VC-TURBO發動機，最大功率204馬力，峯值扭矩300牛·米。

主銷車型持續發力 東風本田銷量大增

數據顯示，東風本田4月終端銷量為84,923 輛，同期比154.3%，1-4 月終端累計銷量為 295,044 輛，同期比 183.6%。

其中，CR-V、思域及XR-V在4月銷量均超過1萬輛，CR-V車型月銷量更是超過2萬輛。值得一提的是，東風本田的新能源車型種類非常豐富，包括純電車M-NV、插混車型CR-V 鋭·混動 e+，以及混合動力車型 INSPIRE 鋭·混動、享域 鋭·混動、CR-V鋭·混動、 艾力紳 鋭·混動等，涵蓋SUV、轎車、MPV 全品類，囊括混動、插混、純電動全領域動力形態。

下半年，東風本田還將帶來多款重磅車型的改款或換代之作，產品競爭力進一步提升，對消費者來説值得期待。

加速調整產品結構 上汽通用蓄勢待發

官方數據顯示，上汽通用4月份銷量為80,619輛，同比下跌26.71%。1-4月累計銷量416,392輛，同比增長43.99%。銷量下滑除了與供應鏈領域芯片短缺的大環境有關外，與自身產品結構調整的影響。

今年上海車展期間，別克品牌發佈了三款新車，分別為全新別克昂科威Plus艾維亞，全新別克威朗Pro及威朗Pro GS；凱迪拉克也以一款智能純電概念車LYRIQ，拉開了向電氣化轉型的序幕。

事實上，在4月初舉辦的“2021科技體驗日”上，上汽通用就向外界展露了其在電動化與智能網聯領域的成果。未來，上汽通用將依託Ultium平台推動新一代電動化產品的落地，凱迪拉克LYRIQ就是基於該平台打造的全新車型。到2025年，上汽通用將推出10款基於Ultium平台打造的國產新能源車型。

雙擎車型表現出色 廣汽豐田高歌猛進

數據顯示，廣汽豐田銷售73,900輛，同比增長16%。1-4月累計累計銷量274,000輛，同比增長47.1%。

具體車型銷量，威蘭達系列4月銷量10,777輛，同比增長151%，其中，四驅車型佔比40%，雙擎混動中電子四驅佔比44%；漢蘭達4月銷量7964輛，同比增長9%；全新凱美瑞4月銷量17,234輛，上市兩個月訂單超4.9萬輛；C-HR家族4月銷量5507輛，同比增長19%；雷凌家族4月銷量20,770輛；YARiS L家族4月銷量11,172輛。

作為長期居於中型SUV霸主地位的漢蘭達，第四代漢蘭達已經於今年上海車展亮相，新車換用TNGA架構打造，不管是外觀、內飾，還是動力均進行了全面革新，上市後有望進一步提升銷量。

SUV產品持續發力 廣汽本田保持高增速

廣汽本田發佈的4月份銷量數據顯示， 4月份廣汽本田收穫銷量70,972輛，同比增長了46.4%，而截止今年前4個月總銷量也達到252,920輛，同比增長46.4%。

其中，鋭混動車型銷量達13,963輛，同比增長19.9%，1至4月累計銷量達36,319輛，同比增長46.3%。雅閣依舊是最大的支柱，4月銷量達24,621輛，同比大增30.2%，其中鋭·混動車型銷量達到5,508輛，創下單月銷量新高，今年前4個月雅閣連接銷量也達到70,340輛，同比大增46.5%。

另外三款表現搶眼的車型則集中於SUV市場，其中皓影4月銷量達到14,980輛，同比增長36%。繽智車型4月銷量則為12,137輛，今年前4個月累計為60140輛，同比增長114.4%。此外，冠道車型4月銷量達到驚人的9277輛，同比大增73.7%，今年前4個月累計為24,532輛，同比增長128.6%。

處於調整期 長安福特銷量出現波動

長安福特4月銷量為15,363輛，同比下降24.93%，1-4月總銷量為64,686輛。自從“福特中國2.0時代”和“福特中國產品330計劃”開啓後，福特推出了多款新車，全新福克斯、福特鋭際以及福特探險者都先後上市，對長安福特面臨的困境有着很明顯的改善。

值得關注的是，近段時間內福特系高層變動頻繁。5月6日，楊嵩調任福特中國福特品牌乘用車事業部副總經理，陸逸代替楊嵩出任全國銷售服務機構總裁。原福特汽車南美及國際市場總裁Lyle Watters出任乘用車事業部總經理，原江鈴汽車總裁王文濤出任中國商用車事業部總經理，兩人向福特中國總裁兼首席執行官陳安寧彙報。

銷量不見起色 東風悦達起亞轉型壓力增大

東風悦達起亞銷量下滑的速度肉眼可見，今年4月其單月銷量僅為1.25萬台，大幅下滑了46%。1-4月份，終端累計銷量僅為49,000多輛。

為了扭轉局勢，今年上海車展東風悦達起亞一口氣發不了三款全新車型——智跑Ace、第四代嘉華和EV6，併發布無邊框新LOGO，顯示出“打破邊界、重新開始”的決心，表明東風悦達起亞未來將面向年輕羣體，加速向電動化轉型。

據悉，未來東風悦達起亞將聚焦提升品牌體驗、提升品牌價值、向電動化轉型，持續展現引領未來科技、領先潮流的品牌形象。

堅持小而美 長安馬自達深耕年輕用户

數據顯示，4月長安馬自達銷量為1.13萬輛，同比下滑3.90%；1-4月累計銷量為4.06萬輛，同比增長39.58%。 目前，長安馬自達旗下有CX-5、昂克賽拉、CX-8和CX-30四款車型在售，其中主銷車型為昂克賽拉。

產品方面，今年4月份長安馬自達2021款昂克賽拉、CX-5黑騎士上市，下半年CX-30 EV將上市。首款純電車型CX-30EV依然具備了馬自達的核心DNA，比如極致的操控、漂亮的外觀設計，而隨着新產品的到來，其銷量有望實現增長。

對長安馬自達這種相對來説體量比較小的品牌而言，要想持續健康發展下去，必須要有自己獨特的道路，必須要找到對品牌價值有共鳴的客户才行。好在從現在整個客户羣體來看，年輕人的確已經成為長安馬自達用户羣體的主導，特別是昂克賽拉、CX-30的用户越來越年輕化。

寫在最後：整體來看，合資車企4月在中國汽車市場銷量形勢不容樂觀，尤其是在中國汽車市場已經進入存量時代的當下，各大品牌的競爭已經到了“你死我活”的階段，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨的壓力會越來越大。

當然，需要指出的是今年以來車企芯片短缺問題的不確定因素一直存在，並對大部分合資車企都產生了一定的影響，短期內芯片危機還將繼續蔓延，對於車企來説，挑戰仍在持續。

（圖/文 網通社 袁紅磊）