楠木軒

到店實探全新奇駿:展台冷清鮮有人過問,價格偏高毫無優惠

由 機東林 發佈於 綜合

文|二哥頭

距離全新的奇駿上市已經過去了近一個月,無論是線上的營銷推廣還是線下的試乘試駕,均已步入了一個正常的節奏,這也為我們提供了一個真實探店的好機會。

8月25日,《智電汽車》來到位於重慶的一家日產4S店裏,以潛在消費者的身份,對全新的奇駿進行了一次"摸底調查"。

那麼上市前就被部分網友釘在恥辱柱上的全新奇駿,在市場終端的評價又會如何呢?又是否真如部分車評人所説的「網上罵奇駿的,和線下買奇駿」的,根本就是兩個不同的人羣?

一、日產"重壓"奇駿

由於4S店大多數是9點之後上班,10點過後才迎來上午首個客流小高峯,所以《智電汽車》選擇到店的時間為10:30左右。

進入4S店大廳,整個展台的佈置可以看出日產的"良苦用心",大門正對奇駿展台,大門右方,同樣是奇駿展台 (旁邊有個小小的騏達),只有在大門的左邊位置,才堆滿了諸如軒逸、天籟、勁客等車型,整個展廳的佈置大概如下圖:

在與銷售顧問進行短暫交流後,我們表明了此行的目的是來看全新奇駿,隨後便奔向奇駿所在的展台。

銷售倒也乾脆,在瞭解到我們來之前沒有做功課之後(假裝的),索性直接給我們介紹起了車型。

現在還能回憶起銷售講解的重點,大概就是以下了:整車研發花了190億;搭載的全新的VC-TURBO發動機功率媲美一般的2.0T;油耗低至5.8個油,大幅領先同級;座椅內飾符合人體工程學,車門的開度幾乎達到90°,同級最優….

而市場爭議最大的三缸機,銷售顧問是隻字不提,在此猜想廠家應該做了相應的培訓——消費者不問,儘量不主動提及三缸機。

於是,我們在"不經意間"將話題扯到了三缸機上,看看針對這個略顯尖鋭的問題,銷售顧問的應對話術是什麼。

"日產使用小排量三缸機一方面是為了響應環保政策,另一方面是技術夠先進,這款三缸發動機經過近10年的研發,花費了數以億計的錢,無論是質量還是性能,均有所保障",日產的銷售顧問如是説道。

"這樣,老師你把駕照給我們,我們安排你去試乘試駕一次,抖不抖,動力夠不夠,試了才知道",銷售顧問隨後補充。

既然銷售顧問主動要求,我們也就順水推舟了,將相關的證件交由銷售顧問去辦理試駕手續。

在等待的過程中,我們還在車內還看到一個有意思的標語,如下:如您的銷售顧問未向您推薦試乘試駕,可到銷售經理處領取100元現金。

看來網絡上的有關三缸抖動的問題,的確是給日產帶來了極大的不便,以至於官方甚至強制性的要求銷售顧問帶領客户試駕,實際體驗三缸機抖動與否的問題。

奇駿展台的旁邊,還放有一個競品車型對比的牌子,主要競爭對手包括豐田的RAV4榮放和威蘭達、本田的CRV和皓影、大眾的探嶽,從它的對比圖來看,奇駿在各方面的參數都是優於競品車型,如下:

但同樣的,發動機只用參數來體現其技術的領先,閉口不談三缸機問題。

如果一個事先不瞭解奇駿的客户,在4S店裏待一天,只要不打開發動機蓋,大概率是不會知道這款車用了一個三缸發動機(即使打開了,可能部分客户也不知道這是三缸機),這給我們的感受就是:廠家十分避諱談到三缸機問題。

大概過了10分鐘,銷售顧問辦好了試駕手續,我們也就進入了下一個環節:試乘試駕

二、試乘試駕

此次試駕的車型,是全新奇駿的頂配版本(四驅),所以以下的結論,均是基於頂配車型而來,其他的車型駕駛感受可能趨同,也可能存在細微的差異。

進入車內,調整好座椅、後視鏡,繫好安全帶,體驗也就正式開始了(外觀內飾這種蘿蔔青菜各有所愛的問題,我們就不過多涉及)。

由於我們此行的目的是重點體驗這台三缸機問題,所以從點火開始,就額外注意抖動問題,實話實説,雖然奇駿宣傳在這台發動機上用了很多的防抖措施,但在點火的瞬間,還是能感受到一個明顯的震動的,隨後怠速到達1000轉左右,抖動才慢慢減弱。

試駕的整個路段是位於金渝大道,全程城市路段,從實際體驗來講,雖然變速器是模擬8速的CVT,但低速狀態頓挫依舊存在,並沒有想象中的絲滑。

當速度達到40-60km/h這個區間,駕駛感受偏向舒適,發動機的抖動並不明顯,而且由於頂配的奇駿是搭載主動降噪功能,所以車內的整個靜謐性還是維持在這個級別車型應有的水平上。

但值得注意的是,猛加速時抖動以及噪音都會成倍地放大,有別於那些比較低沉的嘶吼,這種噪音以及抖動感覺上更加輕浮一點。

本想體驗下高速試駕,感受三缸機的高速再加速能力以及在高速狀態下發動機的抖動問題,但受限於試駕路段,這個想法沒有實現。

回4S店的路上,我們選擇了試乘,副駕空間倒也寬敞,座椅的舒適性以及支撐性平衡得比較好。但後排乘坐感受多少就有點拉垮了,整體太硬,長時間乘坐腰背肯定會產生不適,而且地板中間也有比較明顯的凸起(4驅車型),可能會為中間乘客帶來不便。

對於奇駿試駕部分的總結,我們的體驗如下:啓動瞬間能明顯的感受到抖動,低速狀態會產生頓挫,雖然沒有部分雙離合車型那樣誇張,但也比較影響駕乘;日常的動力完全夠用,加速時油門也比較跟腳,消費者不用擔心動力問題;高速階段沒有體驗,在此先按下不表。

乘坐上,前排的感受好於後排,前排座椅的支撐性以及舒適性,做到了一個比較好的平衡,但後排就整體偏硬。對於這個問題,銷售顧問給我們的解釋是:由於SUV車型底盤更高,也就更加不穩定,如果座椅太軟,很容易讓人感到暈眩。

但我們對於這個説法是不太認同的,汽車技術發展至今,所謂的座椅支撐性與舒適性問題,並非是魚與熊掌,非此即彼,而是能做到很好的兼顧。

三、價格沒有優勢,新車毫無優惠

回到4S店,簡單與銷售聊了幾句之後,便直奔主題——算價格。

按照銷售顧問的説法,目前廠家提供一種無息金融方案(2年10萬),不過我們事後在網上查詢到,奇駿有三種金融方案,分別為:18期13萬、24期10萬、36期7萬,銷售顧問隱藏兩種金融方案的動機不得而知。

在表明我們的意向車型是2驅的豪華版後(19.99萬),銷售顧問沒一會就給出了具體的方案:首付大約13萬,每月4000左右的按揭還款2年,全部弄完大約在23萬。

這個價位相比同級別的CR-V或是RAV4,普遍高出2萬元左右。於是我們在表明價格偏高的觀點之後,順勢又問到了有無優惠的問題,但遺憾的是,由於奇駿才上市不久,現在沒有任何的優惠活動(送五年10次保養應該不算啥優惠吧)。

至於什麼時候有優惠,銷售顧問也不清楚。

後面的閒聊中,我們也問了銷售顧問一個問題:當下的日產品牌力下滑嚴重,在品牌力不如日本兩田、產品力也沒有特別突出的前提下,同配置的車型卻普遍高出2萬塊,新款的奇駿能賣得好嗎?

銷售顧問給我們的説法是:本月他們店裏已經賣出去10多台新款的奇駿,當然,真假無從考證。

但非常有意思的是,從進入4S店開始,到接近12點離開4S店,除去外出試駕的20分鐘,全程沒有看見一個進店的消費者諮詢新款奇駿,諾大的店裏,奇駿展台卻略顯冷清。

寫在最後:

此次到店實拍奇駿的任務進行到這裏,也就基本結束,回公司的路上,我們想了很多:新款奇駿全系搭載三缸機的理由,如此定價的底層邏輯、產品力在同級中的表現…

但越想越覺得匪夷所思,三缸機悲慘的前車之鑑,產品力中規中矩(你不能把三缸機抖動不是那麼明顯當做優勢來吹捧吧)定價卻那麼自信,實在是找不到新款奇駿大賣的爆點在哪兒。

甚至於,我們已經聯想到新款奇駿銷量不佳,在不久的將來開啓以價換量了…