提到奇瑞，至少對我來講，我最先想到的就是QQ車。沒辦法，當年奇瑞QQ車的廣告打得太響了。所以現在奇瑞最愁的一點，大概就是怎麼改變大眾對自己“低端車”的印象。畢竟在大部分人眼裏，QQ車=低端車。
在旗下各自主車型衝擊高端領域遭受到了不同程度的挫敗後，奇瑞現在或許正在將自己的高端化計劃，投向新能源汽車汽車市場。
這幾天有報道顯示，奇瑞投資成立了一家新能源汽車公司，註冊資本30億人民幣。該公司由貴安新區產業發展控股集團有限公司和奇瑞共同持股，其中奇瑞的持股比例為49％。
雖然目前尚不清楚奇瑞投資成立的這家新能源汽車公司會走哪條發展路徑，但就目前奇瑞面臨的困境看，選擇以高端電動品牌入局，是極有可能的事。只是在如今獨立品牌這麼多的情況下，新能源市場還差這麼一個奇瑞嗎？
離開了小螞蟻的奇瑞？
有人要説了，奇瑞現在在新能源市場正發展得風生水起呢。的確，奇瑞旗下目前還是有不少純電動車以及油改電車型。但實際上，除了奇瑞小螞蟻外，奇瑞其他的新能源車型對自家新能源銷量的貢獻幾乎可以忽略不計。
數據顯示，2020年小螞蟻銷量38249台，佔奇瑞新能源份額的88.91%。具體到每一個月，從今年1月份以來，小螞蟻的銷量都佔據了奇瑞新能源份額的85％以上。
這是一個什麼概念，在最基礎的入門級新能源家轎和SUV，連新能源的銷量門檻都摸不到的情況下，離開了小螞蟻的奇瑞，説得難聽點，在新能源市場什麼也不是。
依舊揪心
雖然小螞蟻在微型電動車市場表現一直不錯，但其實它一直也面臨着不小的的壓力。比如今年上半年，小螞蟻的銷量為30771輛，五菱宏光MINI的銷量為157939輛，二者相差近5倍。
這折射出奇瑞新能源如今面臨的雙重困境。
一方面，奇瑞新能源在其他新能源汽車銷量疲軟的情況下，對小螞蟻過於依賴；另一方面，自己所依賴的小螞蟻也不再是微型電動車界的神話，面臨着諸如五菱宏光MINI這樣的對手的壓力。
這或許也是奇瑞如今選擇投資30億元成立新能源汽車公司的重要原因。
如人飲水，冷暖自知
就像上面提到的，如果奇瑞的新能源業務真的有它數據上所顯示的發展得那麼好的話，那奇瑞也不會忙着“另起爐灶”了。
對於新能源汽車來説，目前用户最關心的兩點，無非是續航能力和安全性。大螞蟻搭載了一塊容量為70.1KWH的電池組，續航里程為510公里，小螞蟻續航為300公里。
這些數據也僅僅是達到業界的平均水平，充電速度也是稀鬆平常。在沒有鉅額的新能源投資作為支撐，也沒有和像華為、百度等第三方新鮮血液合作的情況下，奇瑞的新能源汽車可以當一輛“平凡的車”，但很難做到脱穎而出。
寫在最後
奇瑞新能源雖然早早佈局，但它太過於依賴“小螞蟻”的銷量業績，在智能網聯等方面總慢人一拍。然而，沒有過硬的新能源技術，也就改變不了低端新能源形象。
所以，成立新能源汽車公司是一回事，有沒有硬實力是另一回事。希望奇瑞這次的佈局，至少能從新能源層面，改變我們對它低端化的印象吧