【太平洋汽車網 評測頻道】在15萬元左右的純電動SUV市場裏，車型選擇並不算豐富，基本被自主品牌佔領了，不過這些車型的產品力還是比較強，沒有“拿手好戲”很難突圍而出。作為造車新勢力的之一的合創汽車，在這個時間節點帶來了全新純電SUV——合創Z03（詢底價|查參配），而渾身都是過人之處的它能否在這個級別中創出一片天？今天我們就來驗證一番。
合創Z03於10月18日正式上市，官方指導價為13.28-16.88萬元，共有4款配置車型，續航里程（CLTC標準）提供510km、620km可選。本次測試的車型為2021款 510 潮智版，售價14.88萬元；下面我們將從靜態、動態等方面入手，看看合創Z03的綜合表現如何。
如果你對合創Z03還不是很瞭解，不放看看以下這張圖，筆者彙總了合創Z03的外觀、內飾、空間以及動力的相關信息，幫助你快速瞭解合創Z03。
看到合創Z03的時候，相信很多朋友會被它的外觀造型所吸引硬朗的線條藴含着動感，處處彰顯年輕一代的生活態度以及精神。貫穿式前/後大燈組融合了時下流行的設計元素，通過矢量線條突破二維與三維空間邊界，而且還配置了多種光語模式，包括：解鎖啓動時的“迎賓模式”、鎖車時的“歡送模式”。
進入到車廂，能夠發現合創Z03的設計相當簡約，因為它尊崇了“less is more”的潮流生活理念。不過，設計簡潔不等於材料簡單，大量的軟性材質被運用到內飾的每一個角落，與此同時合創Z03提供了多種個性配色方案選擇，除了測試車輛上的丹青灰外，還有水墨黛、碧璽玉。
作為一款電動車，合創Z03也走在了“智能”的潮流當中，工程師為14.6英寸的觸控大屏附上了最新升級的智潮多媒體車機娛樂生態，除了能夠滿足日常導航、聽歌、設置車輛、查看影像等需求外，系統還提供了海量的應用程序，融合了出行、文娛、遊戲、生活等平台資源，可謂是一個“智能移動夥伴”。
語音控制自適應巡航、車道偏離預警、車道居中等系統的功能在合創Z03上實現了，做到了進一步解放雙手、提升用户體驗，至於體驗如何？請看第二頁的動態體驗部分的內容。
合創Z03提供了兩款電動機可選，分別為184馬力和218馬力，測試車型搭載的是前者，最大功率為135kW，峯值扭矩為225N·m，匹配了容量為64.6kWh的電池組，CLTC續航為510km。
135kW（184PS）、225N·m的數據約等於一台1.5T燃油發動機的動力參數，當然並不能用燃油車的角度來看待，因為電動車的動力輸出方式與燃油車有很大的不同。輕踩加速踏板，合創Z03就有不錯的提速力度，能夠感受到電動機的直接，在城市中穿梭可以行雲流水；當深踩加速踏板時，你就能體驗到前面説到的那組數據的魅力。
由於電動車並沒有傳統意義的變速箱，所以合創Z03和其他純電動車一樣天生就擁有出色的平順性，無論在哪種工況下，也不管你是粗暴還是温柔地對待它，合創Z03都保持着如絲般順滑。沒有了那種因為換擋而帶來的轉速變化之後，不僅駕駛者身心舒暢，乘客也會坐得舒適。
合創Z03採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，在同級別車型中較為常見，結構簡單、佔用空間少。從圖片可以看到，合創Z03的電池組位於乘員艙的正下方，整個底盤的平整度非常好。
電池組的重量在整車質量中佔有很大的比重，而作為緊湊型SUV的合創Z03，車重也達到了1740kg（測試車型），如此的重量需要靠稍硬的懸架系統去支撐。不過，當合創Z03開起來之後，並沒有想象中的“硬”，更多是“韌”；懸架在處理細碎的振動時，顯得相當老道，當面對較大的坑窪時，懸架又能從容不迫地化解較強的衝擊，與座椅“打配合”，傳遞起乘員的振動少之又少。
合創Z03的轉向系統非常稱職，它保留了一定的轉動曠量，讓所有人開起來都有一種輕鬆、自在的感覺；而且電動助力的阻尼調校得恰到好處，並不會有很強的“電子味”，用起來也足夠輕盈、有質感。
在傳統燃油車時代，怠速噪音主要是發動機，而沒有了發動機的合創Z03在怠速工況下，噪音要低很多。得益於隔音材料的運用以及隔音的相關設計，合創Z03能夠很好地隔絕車外的噪音，例如胎噪、風噪以及其他環境噪音，所以開起來之後，合創Z03擁有一個相對靜謐的駕乘空間。
相比其他電動車，合創Z03在能量回收的設定還是挺人性化的，首先它的檔位稱呼就很通俗易懂：用“純電車風格”和“燃油車風格”來區分，其中“純電車風格”代表了車輛在制動或者滑行時的能量回收力度較強，會有明顯的制動，“燃油車風格”則相反。
兩種風格並沒有優劣之分，只要在合適的場景使用即可。例如在日常駕駛中，希望有更順暢的駕駛，可以選擇“燃油車風格”，它的回收力度較弱，滑行距離也相對較長；如果想在行駛過程中給電池充電，可以使用“純電車風格”，它可以在你鬆開剎車踏板時馬上進入高強度的回收能量工況。
合創Z03提供了4種駕駛模式，其中“I-PEDAL”是電動車專屬選項，即單踏板模式。它的效果就有點像前面所説的“純電車風格”，不過它的感覺會更進一步，制動效果更加強烈。如果在市區跟車，不想頻繁地人工踩剎車，可以切換至“I-PEDAL”模式。
而ECO、NORMAL、SPORT就很好理解了，其實跟燃油車的駕駛模式同理，不過它代表是的電動機輸出及響應的敏捷程度。在ECO模式，合創Z03的動力輸出處於慵懶狀態，需要深踩加速踏板才會有比較好的加速度，適合悠閒、佛系駕駛；而NORMAL模式則適合大部分駕駛者了，它沒有ECO那麼慵懶，也沒有SPORT那麼激進，可謂駕駛模式的“萬金油”。
SPORT，顧名思義運動；切換至該模式後，合創Z03像是換了另一套驅動系統一樣，整個響應都相當迅速，稍微踩下加速踏板就有明顯的推背感，速度直線上升。後面要講到的性能測試，就是在SPORT模式做出來的。
合創Z03搭載了智能駕駛輔助系統，包括了全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等，能夠實現L2級駕駛輔助功能，而且系統可以識別摩托車、小車和貨車等。設置也相當簡單，可以在方向盤左側的按鍵進行控制，也可以通過語音助手來設置，一句“HI 小CAN”即可開啓/關閉ACC並設定車速、車道偏離預警、車道居中等。
在彎道中，系統通過獲取彎道的弧度，適配行駛的速度。最直接的體驗就是，從高速主道進入匝道，筆者並沒有調整巡航時速，但經過彎道時，系統自動降低行駛的時速，保證安全通過彎道。
合創Z03支持紅綠燈和前車起步的主動提醒功能，車輛實時採集交通信號燈及前車狀態，並自動提醒車主啓動、減速慢行、行車跟行。此外，筆者還發現導航系統能夠通過速度以及定位，識別出行駛的路線是在高速還是省道上，相當智能。
終於來到檢驗合創Z03硬實力的環節了，本次的性能測試包括了3大項目：0-100km/h加速測試、100km/h-0制動測試、車內噪音測試，通過上述項目來綜合體現合創Z03的動力性、制動性以及靜音方面的表現，事不宜遲馬上進行測試項目。
作為一款電動車，加速直接、迅猛是固有特性，關聯到功率/馬力、扭矩等指標後，電動車也有迅猛和非常迅猛之分。我們先將駕駛模式切換至SPOORT，關閉ESP車身穩定控系統、空調等，同時踩下制動踏板（左腳）和加速踏板（右腳），突然鬆開剎車踏板，讓車輛在最短的時間內奔向100km/h。
從加速曲線來看，整個加速過程的爆發力不算很強，提速循序漸進，最終破百成績鎖定在7.75s。在這個級別中，跑到8s以內也是相當不錯的成績了，表現確實可圈可點。
百公里制動主要考驗的是制動系統的性能與輪胎的抓地力，是關乎行車安全性的重要項目。我們先將合創Z03加速至100km/h，然後瞬間將剎車踏板踩到底，車輛全力制動，讓合創Z03在最短的距離內停下。
從制動曲線可以看到，合創Z03在整個剎車過程中制動力的釋放比較均勻、平穩，以致車輛保持良好的姿態，最終成績為38.41m，令人眼前一亮。
由於電動車的特殊性，在怠速情況下更容易受到環境噪音的影響；作為參考，我們先測量當前車外環境的噪音，然後關上所有門窗、關閉空調/音樂等，測量車內的噪音值，待數據平穩時記錄當前噪音值。
另外，我們還分別測量了合創Z03在60km/h、90km/h以及120km/h下的噪音值。由實際測量數據可以看出，合創Z03在各個速度區間的隔音降噪水平都比較高，即使高速巡航也能提供相對安靜的駕乘環境。
對於一款電動SUV，要做到加速迅猛、性能出眾並不難，難就難在限定成本下，如何將其他方面都做好，例如造型、空間、配置以及舒適性等。經過幾天的試駕，合創Z03給我留下深刻的印象，雖然是出自造車新勢力，但合創Z03的各個方面都表現得很老道，特別是行駛品質，更像是有多年造車經驗、技術積累的車企的作品。
除了駕駛方面，合創Z03的智能化表現同樣出眾，增加了不少人性化配置，也優化了一些功能上的細節，讓人用起來感到很貼心、很便捷。可以説，合創Z03在激烈的競爭中，努力地闖出屬於自己的一片天，年輕一代還有什麼理由拒絕呢？
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）