打敗特斯拉只能指望比亞迪？2020年國內新能源汽車“答卷”
眼下正值農曆年末，相信不少網友正在愁着怎麼寫年終總結，而對汽車行業來説，車企們在去年的各項銷量數據也陸續發榜。
當下火熱的新能源汽車市場表現不錯，根據乘聯會的數據顯示，2020年新能源車批發銷量117萬輛，同比增長12%；零售110.9萬輛，同比增長9.8%。接下來我們來看看那些涉足新能源的車企們獲得了什麼樣的成績，在艱難又勇敢的2020年，幾家歡喜幾家愁。
2020年賣得最好的十款新能源
有兩款破10萬，比亞迪佔兩席
特斯拉位居第一，算是意料之中。回想2020年1月，馬斯克坐在他的灣流G650私人飛機裏，從紐約飛往上海蔘加Model Y項目啓動暨國產Model 3交付儀式。一年時間過去，中國市場為特斯拉全球銷量貢獻了1/4的份額。同時，馬斯克超越貝索斯成為世界首富，如同當初iPhone對按鍵手機摧枯拉朽般的攻勢一樣，特斯拉的瘋狂還在繼續，Model Y 上市後又將是一枚重磅炸彈。
五菱宏光MINI EV於去年年中上市，半年時間就獲得超十萬的銷量，驚為天人。2020年對五菱來説稱不上“災年”，從口罩到螺螄粉，再到這輛三四萬就能開回家的電動車，它無疑是貫徹“從羣眾中來，到羣眾中去”理念最為徹底的一家車企，人民需要什麼？當然是實惠。我們可以期待下在2021年，宏光MINI EV能否突破20萬輛。
第一和第二名咬得很緊，第三名以及往後的銷量明顯下了一個量級，歐拉R1（也就是黑貓）、AION S、奇瑞eQ（也就是小螞蟻）等車也算老面孔，在2020年的話題熱度能和銷量畫上等號。
比亞迪是唯一一個在前十榜單佔了兩席的品牌，10多萬的秦EV和20多萬的漢EV同框，可謂低端高端兩開花。理想ONE作為增程式混動的代表，獲得第七名，替這個小眾的新能源技術門派爭了口氣。蔚來雖然在網絡上熱度僅次於特斯拉，但是銷量排名比較靠後，屬於“人紅歌不紅”的範疇，建議多學學理想悶聲發大財。
寶馬5系PHEV作為唯一一家入榜的傳統豪華品牌，值得一句Respect，一線城市居民苦限行久矣，拍不到牌照的富人們也算有一個可接受的選項。
2020年造車新勢力過得如何？
“一超多強”的局面初步形成
2020年是新能源汽車的清算之年，潮水退去，誰沒穿底褲一目瞭然。在行業經過幾輪的洗牌後，一些PPT造車企業終於退場，像賽麟、奇點等渾水摸魚的混子被扔進歷史的垃圾桶。如今，能在新能源的牌桌上玩兩圈的新勢力品牌有不到十位，特斯拉、蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑這六個品牌成為新能源上半場戰爭的勝利者。
圖表來源見水印
去年，眾多造車新勢力品牌在銷量上迎來了普漲。從各家數據來看，特斯拉一騎絕塵，在6個新勢力品牌中，幾乎佔了一半的銷量。蔚來、理想和小鵬組成第二梯隊，威馬、哪吒和零跑緊隨第二梯隊。就此，造車新勢力陣營形成“一超多強”的局面，特斯拉成為國內車企趕超的對象。
在2021年，新勢力也將繼續推出新品以獲得更大的市場。特斯拉Model Y的價格已公佈，元旦旗艦線下體驗店爆滿，預計比Model 3更受歡迎；蔚來首款轎車ET7宣稱擁有超1000公里的續航，關注度瞬間拉滿；小鵬P7目前口碑不錯，新品P5預計會在年底上市；哪吒、威馬、零跑也有各自的全新車型打算在今年亮相或上市。好像漏了一個？是的，慢熱的理想在今年似乎沒有大動作，李廠長，真的不考慮搞一個電動車嗎？還指望你和特斯拉剛一下呢。
“特斯拉”們兵臨城下
2020年傳統車企在幹嘛？
表格來源車聚網
上圖是2020年汽車廠商在新能源領域的總銷量排名，我們可以看到，像大眾、豐田、寶馬、奧迪等在燃油車市場非常強勢的品牌，在新能源戰場上的表現猶如新兵。能和特斯拉在銷量上掰手腕的，還得靠比亞迪、五菱這樣的自主老將。
未來不一定屬於電動車，但是內燃機一定不屬於未來。精明的資本市場早就給每個品牌都標好了價格，我們會發現，新能源造車企業的銷量遠低於傳統車企，但是市值卻遠超傳統車企。面對“特斯拉”們的一頓快拳，傳統車企在最初毫無招架之力，經過一段時間的戰略調整和佈局，在2020年，傳統車企終於做好了戰鬥的準備。
除了比亞迪這類較早涉足新能源領域的先驅外，各大集團幾乎都拿出“all in新能源”的氣勢。大眾集團為MEB平台新建工廠，ID.系列在今年上半年開始交付；上汽集團將新能源項目獨立為R品牌，同時聯合浦東新區和阿里巴巴創立了新能源品牌智己汽車；東風集團創立高端新能源品牌嵐圖，首款車型嵐圖FREE於去年12月發佈，這是傳統車企在新能源領域另起爐灶的典型代表；廣汽集團將旗下專攻新能源的埃安品牌獨立，還推出了埃安品牌單獨上市的計劃。跨國巨頭和本土車企的動作出奇一致，試圖守住自己的城池。
寫在最後
2021年已經開始，新能源市場的競爭會比過去更加殘酷。就宏觀層面來説，新能源車與汽油車的PK將真正開始貼身肉搏，隨着上游電池供應商的技術升級，最快今年會有一批續航破1000公里的電動車出現，對南方消費者來説，這將大大降低里程焦慮，首次購車人羣選擇電動車的比例會大大增加，汽油車的銷售壓力逐步凸顯。
就新能源領域內部來説，狙擊特斯拉成為新勢力和老勢力的共同目標，Model Y的上市當然會引起一波小高潮，但是特斯拉真正的王牌還在後面，那就是傳聞中的中國特供車Model 2，這款車的售價很有可能會低至15萬元，屆時無論是自主品牌還是合資品牌，都將面對一場由特斯拉掀起的腥風血雨，它們如何應對？這是全行業需要思考的問題。