3月27日，東航MU5735墜毀第七天。
前一晚，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部舉行第七場新聞發佈會確認，132名機上人員已全部遇難。
@人民日報發表短評致哀：132個鮮活生命戛然而止，我們最終沒能盼來奇蹟，痛何如哉！崇揚生命價值，查明事故原因，給逝者以尊嚴，給生者以慰藉。致哀遇難者，家屬請保重！
3月21日事故發生後，自3月22日至26日，5天內，國家應急處置指揮部共舉行七場新聞發佈會，就此次空難的搜救進展及事故調查情況對外通報信息。針對事故的調查進展，梳理這七場新聞發佈會內容，有11個重要信息值得關注。
一、飛機符合維修放行標準和適航要求。東航雲南有限公司董事長孫世英23日表示，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。該航班3位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。目前瞭解到，3位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。
二、飛機巡航階段突然下降。民航局航空事故調查中心主任毛延峯23日表示，飛機失事時，航路上天氣是正常的，空管部門也沒有接到任何危險天氣的報告。根據機組與空管單位地空通話記錄，飛機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯繫。在突然下降高度之後，空管單位沒有接到任何機組發出的遇險或者不正常情況信息，直至飛機消失在空管的雷達顯示上。本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。
三、失事航班沒有掛出任何緊急代碼。針對“有網絡傳言，失事航班曾掛出7500代碼，請問是否屬實？”的問題，東方航空集團公司宣傳部部長劉曉東25日稱，在航班失聯前，通訊一直是正常的，也就是説機組人員沒有掛出任何的緊急代碼。
四、部分飛機殘骸被埋在地表以下，向下延伸約20米。民航局航空事故調查中心主任毛延峯25日表示，調查組在現場發現部分殘骸有過火的痕跡，也有部分殘骸被埋在地表以下，深度是從地表向下延伸約20米。
五、核心區西側約12公里發現一塊飛機殘片。調查人員24日在勘驗此前在水田中發現的飛機殘片時，有鄰村村民反映在自家的果園中發現了另一塊疑似殘片。調查人員在位於核心區西側約12公里的藤縣藤州鎮禮秀村雞頭山果園發現一塊長約8釐米、寬約3釐米的長方形複合材料殘片，該殘片位於水田中發現的殘片北側約2.3公里。初步判斷該殘片是水田中發現的弧形殘片的一部分。
六、蒐集到飛機殘骸和碎片累計24047件，並設立殘骸倉庫。據民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤26日介紹，搜尋到飛機殘骸和碎片累計24047件，並設立殘骸倉庫，以便後續分類和分析。
七、已搜尋到與第二個黑匣子位置較近的ELT。據民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤26日介紹，尚未發現倖存者和第二個黑匣子，已搜尋到與第二個黑匣子安裝位置較近的一部應急定位發射機（ELT）。
八、目前沒有檢出常見炸藥成分。據廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西26日介紹，理化實驗室累計受理66份檢材，完成檢驗41份，均沒有檢出常見無機炸藥的主要離子成分，也沒有檢出常見有機炸藥成分。
九、何時完成黑匣子數據下載並分析，還不能確定。民航局航空事故調查中心主任毛延峯25日表示，駕駛艙語音記錄器（已找到的第一個黑匣子）嚴重受損，民航局的專業實驗室從接到記錄器至此，一直都在緊張地開展修復和數據下載工作，何時能夠完成下載並開展數據的分析工作，目前還不能給出一個確定的時間。
十、事發後30日內向國際民航組織遞交初步調查報告。民航局航空事故調查中心主任毛延峯25日介紹，初步調查報告應當在事發之日起30天內發送給有關參與調查的國家和國際民航組織，國際民航組織要求發送的報告應當以國際民航組織工作語言來發送，中文和英文同屬於國際民航組織的工作語言。另外，民航局應當在事故發生後30日內向國際民航組織遞交初步調查報告，調查組將根據國內的規章和國際公約的有關要求開展事故調查工作。
十一、飛機垂直砸向地面？需協同配合，釐清事實。針對“失事客機機頭為何垂直砸向地面”的問題，中國民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤在24日舉行的新聞發佈會上表示，由於航空器事故調查是專業性和系統性極強的技術工作，需要調查人員與技術專家以及相關單位協同配合，才能抽絲剝繭，釐清事實。目前的主要任務是全力搜救以及保護現場和固定證據。在做好現場勘查的同時，其他方面的取證工作已經同步開展，包括封存整理相關記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，並對收集到的各類證據資料進行彙總和分析。有任何重大發現，將在第一時間向社會公佈。