電動高端MPV市場：車企們升維和降維的殊途同歸
新能源汽車浪潮的席捲已經成為不爭的事實，但在相應的MPV市場上各車企卻鮮有嘗試。
不過，近期新能源中高端MPV市場似乎成為了眾多車企關注的焦點。
· 5月2日，上汽大通宣佈純電MPV MIFA 9將於6月上市；
· 5月8日，嵐圖旗下定位於高端的中大型MPV嵐圖夢想家正式上市；
· 5月16日晚，比亞迪旗下的騰勢D9開啓預售。
此外，極氪、魏牌、紅旗等品牌也躍躍欲試。回首新能源汽車的發展歷程，為何國內汽車品牌會選擇在此時紛紛進軍新能源中高端MPV市場？作為MPV細分市場的分支，這會是一門好生意嗎？
升維和降維下的殊途同歸
不久前，蔚來董事長李斌一句“不明白為什麼還有人買油車”登上了微博熱搜榜，其熱議的背後是當前新能源車賽道正在發生鉅變。
據前瞻產業研究院顯示，2022年4月中國新能源汽車批發銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%。總體滲透率始終保持高速增長，由2020年的5.3%上升到2021年的12.2%。預計國內新能源車有望在2022年提前實現全國20%滲透率，遠超政府2025年的預測目標。
從行業整體看，新能源之風滲透了多數車型。但造車企業往往會根據品牌戰略設計車型佈局，將品牌優勢集中在幾款拳頭產品上，畢竟每多一款車型就會增加一套設計運營成本 。
例如蔚來目標是要做電車界的BBA，那車型方向上也會以BBA在油車市場跑通的車型為主，並結合高端品牌的其他熱賣車型作為戰略佈局。
不同企業戰略和車型佈局的打法不一，而目前造車企業的高端化之路，通常有兩種戰略。
第一種是走高端路線，首款產品便定位高端，然後等市場成熟形成規模之後，再逐步降維拓展下沉市場。
其中經典的例子便是特斯拉，特斯拉前幾款電動車的售價都是近百萬人民幣，在樹立了高端品牌形象之後，特斯拉近年來推出的Model 3、 Model Y，價格則普遍在30萬至50萬之間。而這種打法也獲得了市場的肯定，根據公開數據顯示，特斯拉 Model 3 多次成為歐洲和亞洲市場上最暢銷的電動汽車。
從戰略發展方向來看，嵐圖同樣也是如此。在品牌創立之初嵐圖便定位中高端市場，其發佈的首款量產車嵐圖FREE全國統一預售價在31.36萬元至33.36萬元之間，作為高端品牌的首款車型，嵐圖將其設計為中大型suv。而此次推出的嵐圖夢想家定位為全球首款電動豪華旗艦MPV，售價在36.99萬元至463.99萬元之間。
第二種則是升維打法，從更追求性價比、且市場更廣闊的大眾市場開始，不斷積累資金、技術和實力，擴大品牌的影響力，逐漸延伸至高端產品市場。
事實上，這一打法在手機市場早有過相關案例，例如小米。憑藉着旗下紅米手機極致的性價比小米拿下了國內大部分中低端市場份額，在2021年創造了全球第三的出貨量，市佔率達14.1%。在覆蓋大眾市場之後，小米逐漸向高端化產品滲透。據公開資料顯示，2022年Q1小米在國內定價4000元至6000元價格段的高端市場份額位列安卓智能手機廠商第一。
在造車企業中，比亞迪採用的同樣也是第二種策略，以下沉市場為主，逐漸向高端產品滲透。比亞迪旗下王朝系列的秦、宋車型、以及被譽為年輕人第一輛電動車的海豚價格都是在10到20萬之間。
由於大眾市場用户數量眾多，再疊加比亞迪新能源汽車的性能優勢，比亞迪連續成為國內電動車銷冠。在獲得大眾市場份額後，比亞迪逐漸瞄準高端產品，例如本次推出的騰勢D9預售價格就在33.5萬到66萬之間。
事實上，車企們的戰略和車型佈局各有不同，但中高端新能源MPV卻逐漸成為了他們的共同選擇。儘管湧現的MPV們各自懷揣着不盡相同的品牌使命，但又在市場目標上殊途同歸：試圖在小眾市場裏重新挖掘大需求，顛覆傳統格局。不過，新能源MPV對各路車企來講真的是門好生意麼？
細分賽道里車企們的“戰略制高點”搶佔之爭
事實上，企業的每一次戰略拓展都是受內需與外部環境驅動。
對於比亞迪而言，中高端MPV是一個新的細分賽道，能夠為其帶來營收與覆蓋範圍的提升，補充中高端戰略版圖。同時，比亞迪入局也是一種常規的戰略防守，順行業發展而為。
而嵐圖則試圖抓住市場需求的機遇，憑藉在中高端MPV這一細分賽道打出自己的差異化，進而實現創收目標。對於嵐圖來説，高端產品不是“選修”，而是一門“必修課”，此次推出的嵐圖夢想家也被寄予了很大的希望。
進入2022年以來，新能源原材料成本普遍上升。受來自市場的共性因素，以及自身的個性因素影響，據汽車流通協會數據顯示，嵐圖汽車前幾個月的銷量均有所波動，汽車月銷量平均在一千輛左右。4月嵐圖汽車銷量則為1064輛，在造車新勢力中排在第十名，整體銷量表現並不亮眼。
對於嵐圖來説，開拓中高端MPV這一細分市場的目的，同樣有尋求增量的考量。只是在多家企業加碼MPV市場的前提下，嵐圖汽車的這張牌究竟好不好打？
就目前來看，中高端MPV市場其實屬於一片藍海市場。
MPV市場中，用户羣體大多數是35歲以上的企業中高層，且常用於商務接待。因此，定位中高端的細分賽道會更契合客户的需求。據易車數據分析，隨着中高端MPV銷量滲透率的增大，國內的MPV潛在市場規模或將達到1200億元左右。
而國內MPV市場數據也説明了這一特點。公開數據顯示今年一季度MPV累計銷量20.6萬輛，其中20萬元以上的高端MPV銷量10.2萬輛，同比上漲11.1%。此外，在近期公佈的國內MPV車型銷量TOP10中，中高端的MPV產品均實現了同比增長，其中廣汽傳祺M8同比增長近100%。
整體來説，中高端MPV細分市場處在增長的風口期。在業內人士看來，隨着消費升級趨勢以及“三胎”政策的出台，用户對中高端MPV的需求還在擴大，賽道發展潛力向好。
儘管中高端MPV市場已經存在不少入局者，但並沒有出現打破格局的產品，而新能源MPV市場可以説仍是一片空白。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示：“目前國內MPV市場存在諸多痛點和需求，市場需要一款真正的電動化、智能化的MPV，而不是油改電的產品。那麼，嵐圖汽車此時進軍中高端新能源MPV市場，可以説是佔據了行業先發優勢的。
但不論何種行業，新產品的推出除了需要具備相應的市場之外，產品本身的硬實力是決定其能否在未來賽道上開疆拓土的關鍵。
據嵐圖官網信息顯示，嵐圖夢想家搭配兩套動力系統，分別是智能多模與高性能純電，由於其雙電機四驅的驅動佈局，嵐圖夢想家百公里加速最快僅需5.8秒，動力表現不遜其他性能車。
在配置方面，夢想家擁有同級最寬的“零重力”座椅、寬敞的車內空間，以及系列智能化設備。在性價比上還要優於80萬以上價位的豐田埃爾法，這意味着其能夠契合大多數中高端用户對於舒適的需求。
當然，車企進軍中高端MPV市場也面臨一些挑戰，嵐圖夢想家同樣不例外。據百度有駕信息顯示，國內MPV市場仍以10萬至20萬左右的價位為主，而目前發佈的新能源MPV價格普遍在30萬至60萬左右。大眾對高端MPV消費認知的扭轉仍需要一段時間，這意味着難以在現階段對不管是嵐圖夢想家還是其他車企的中高端新能源MPV汽車銷量，作出準確的預判。
但正如上文所述，長遠來看，在消費升級以及需求驅動的影響下，用户會更看重產品的品牌調性和安全舒適性，中高端MPV賽道的發展是大勢所趨。從這一角度探析，新能源MPV也可以被認為是嵐圖等車企的長線佈局戰略。
總而言之，中高端MPV市場是小眾的，整個行業要想在小眾市場裏重新挖掘大需求，需要車企在技術與體驗上不斷創新。
行業風口不斷變動，但產品力與用户體驗始終是影響用户羣體選擇的關鍵，歷來都是得用户者得天下，中高端MPV市場更是如此。嵐圖憑藉着夢想家的質量與定位優勢或將佔得部分先機，但諸多對手也在加碼新能源MPV賽道，誰能成為這一細分市場的領頭羊，我們拭目以待。
來源：松果財經