那就來淺聊一下奔馳1.5T發動機！

文/kk

雖然現在BBA德系豪華品牌紛紛推出緊湊型或更級別的車型，但是在我個人心中中型車這一級別才真正算得上它們的入門產品。它們都有着悠久的歷史，傳承着各自品牌引以為傲的基因；憑藉着“三叉星輝”標誌加持，以及奔馳濃厚的品牌底藴，奔馳一直是精英人士的第一選擇。今天我們就來聊一聊奔馳1.5T發動機。

這台發動機可以説是備受爭議。也導致了很多網友調侃“奔馳從來不坑窮人”“買奔馳就是買標誌”等言論，縱觀它的競爭對手奧迪A4L、寶馬3系無一不是2.0T奔版本起步。

奔馳的1.5t發動機不是三缸，而是四缸。很多奔馳車型都在使用1.5t發動機，比如奔馳c和奔馳e，奔馳c使用的1.5t發動機有兩個，一個是低功率版本，一個是高功率版本。

目前北京奔馳旗下車型主要搭載M282系列1.3T、M270系列2.0T、1.6T、M264系列1.5T、2.0T以及M260系列2.0T發動機共計6款發動機，此前的M276系列3.0T、M274系列2.0T發動機已經陸續停產，並在2021年投產全新的M254系列發動機。

1.5T M254 915發動機採用了壓電式噴油嘴 ，將噴油壓力提高至350Bar，這也是目前主流最高的噴射壓力，更好的霧化和精準高效的噴射燃燒，也提升了M254 915 發動機的效率和動力的原因，最終讓這台M254 915發動機的升功率達到了100kW。

最新的稱集成式啓動/發電一體化電機，電機集成在發動機曲軸，佈置在發動機和變速箱之間。這種電機可以直接驅動車內前進，也可以與發動機共同驅動車輛。而且在等紅燈發動機自動啓停開啓時，ISG電機還可以驅動空調壓縮機繼續為車內製冷，避免了啓停和空調衝突的問題。而且這台ISG電機的扭矩達到了200N·m，加上1.5T發動機300N·m的扭矩，疊加共500N·m的扭矩。

除了48V輕混系統BSG電機更換為ISG電機之外，全新1.5T M254 915發動機還應用了奔馳的Camtronic技術，進氣側可變氣門升程技術，採用了高低升程不同的凸輪。在發動機低負載情況下，採用低升程凸輪，同時保持節氣門的大角度開啓，減少泵氣損失，提升燃油經濟性。

1.5T M254 915還採用了單渦輪雙渦管的設計，在1.5T排量的發動機中比較少見，兩個渦管可以將排氣分為兩路，一路通過大流道吹響渦輪頁片的外側，另一路可以通過小管道吹向渦輪內側，讓渦輪更快的運轉，不僅可以提升最大性能，還可以減少渦輪遲滯的現象。1.5T M254 915並沒有設計傳統的缸套，而是採用了CONISHAPE缸壁珩磨、NANOSLIDE缸壁鍍膜，以及由碳纖維和石墨樹脂合成的活塞環聚合塗層，可以減少發動機缸體重量和摩擦損耗，提升了平順性的同時還增加了燃油經濟性，減少了油耗量。

總體來説，1.5T M254 915這台發動機，通過配置最新的48V輕混系統，以及各種先進的技術加成，最終接近了BBA同級2.0T車輛的性能，並且在油耗方面也有更好的表現，性價比中規中矩吧。