文\秦叔寶
新能源車最怕什麼？一續航里程打折，二怕充電時間長、頻繁充電電池衰減明顯。前者可以通過廠家配置容量更大、能量密度更高的電池包逐步解決。那後者應該怎麼解決呢？
傳統的充電樁彷彿不能很好地解決這個問題。雪上加霜的是，最近川渝限電也影響到當地和長三角地區的電動車充電。在成都、重慶、杭州、上海都曾出現過充電站因限流而暫時關閉的情況。這時候換電補能方式脱穎而出。
換電模式優勢在哪？
換電模式主要分為集中充電模式和充換電模式。
集中充電模式指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，並在電池配送站內對電動汽車提供電池更換服務，集電池的充電、物流調配及換電服務於一體。
充換電模式是指換電站同時具備電池更換和電池充電功能，站內包括供電系統、充電系統、電池更換系統、監控系統、電池檢測與維護管理部分等。
換電模式優勢主要集中在以下幾個方面：
一是高效補能，換電模式下池更換流程僅需 3-5 分鐘，補能效率遠高於超充模式，是解決充電焦慮理論上的“最優解“。
二是延長電池使用壽命，換電模式下電池由專業人士管理，更換的電池被集中在恆温恆濕條件下小功率慢充，有助於延緩電池壽命衰減速度，據測算換電模式下延長電池壽命30%-60%，並且電池從服務到退役儲能再到報廢再生處理，更符合綠色環保和可持續發展理念。
三換電模式能夠有效緩解國家電網擴容壓力，能有效削峯填。隨着電車的增多，用電需求會增加，尤其是下班後集中式地快充，會對電網帶來較大的壓力，而換電模式谷能減輕電網負荷，從而降低因電網改造而帶來的成本。
換電模式發展前景如何？
目前市場上換電的方式有：底盤換電、側方換電和分箱換電等，目前底盤換電為市場主流換電模式。
隨着新能源汽車銷量跨越式增長，一方面對充電基礎實施建設提出了更高的要求，另一方面也為換電模式創造了發展空間；並且隨着新能源汽車相關技術不斷髮展，車電分離模式逐漸成熟。加上政策暖風頻吹，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）的通知》明確鼓勵開展換電模式應用，換電領域正面臨着前所未有的發展機遇。
換電模式發展難點是什麼
一是換電站建站成本高，包括用地、換電設備、電池儲備等，單個換電站建站成本約 400 至 600 萬，屬於典型重資產項目。
二是短期內換電站利用率可能不高，目前換電剛需市場主要是營運類乘用車和商用車，這類車注重時間效率，而私家車短期內滲透率仍較低，需要進一步發力，並且後期運營成本也比較高。
三是換電技術標準亟需統一。
政策暖風頻吹
2021年5月起重慶、海南、遼寧省大連市相繼頒佈換電站補貼標準，參考乘用車換電站單站投入500萬元，最高可獲得150萬元的一次性建設補貼，以加快換電站建設速度。
2021年4月《電動汽車換電安全要求》換電領域首個基礎通用國家標準的發佈，並於11月起開始實施，文件中對換電汽車設計、換電接口連接、電池包功能及相關監測要求做出了明確規定，從機械強度、電氣安全以及環境適應性三個角度保障了換電汽車的使用安全，為換電模式的發展提供了標準支撐，引導了行業合理規範地發展。
小結：
目前換電行業仍在發展初期，仍有許多痛點沒有解決，參與人員也不算多。但隨着未來換電行業標準逐漸統一以及各省市的補貼政策逐漸完善，換電模式有望實現爆發式增長。