中高收入羣體消費意願將決定明年車市增量大小,增換購需求仍將是市場的主流趨勢。企業的品牌力將成為決定性因素,馬振山認為,“2021年將利好品牌驅動企業發展”。
同時,隨着一二線城市汽車保有量持續上升,新能源汽車市場正由主要城市向三四線城市延伸。
極不平凡的2020年即將過去。得益於對疫情的有效控制、復工復產的有序推進、國民經濟的企穩回升,國內車市正在以“V型”反轉的勢頭邁入“十四五”。展望2021年,在“雙循環”的新發展格局下,車市能否繼續保持回升的走勢?通過走訪汽車市場、採訪行業專家,經濟日報-中國經濟網汽車頻道從宏觀經濟、產業政策、市場走勢、消費趨勢、產品佈局等多個維度對明年車市予以分析、判斷,力求為行業發展和企業決策提供有益參考。今日推出第四篇:換購增購 2021年強勢品牌和新能源車將勝出。
“我換車就鎖定了BBA(奔馳、寶馬、奧迪)”,在北京生活的Z女士談起自己選車經歷時説,“我的CRV已經開了六年,跑了8萬公里,想着在車子還比較保值的時候賣掉”。
伴着對新冠疫情的有效控制和國民經濟的較快復甦,汽車行業也迎來回暖和反彈。在此背景下,消費者在購車、換車的過程會有着怎樣的考慮?這些具體案例的背後,又能否在一定程度上反映出明年汽車消費的趨勢?經濟日報-中國經濟網對一線城市、二三線城市具有代表性的汽車用户做了採訪。
換購增購趨向高檔化
北京的Z女士近日喜提奔馳GLB,“它的內飾十分吸引我,有種‘一眼萬年’的感覺;我又習慣於開SUV車型,家裏還有孩子、老人,最後就敲定了7座的奔馳GLB高配車型。”
奔馳GLB
像Z女士這樣在換購過程中對用車提出更高需求的並非個例。隨着國內汽車市場逐漸成熟,加之對疫情防控的“催化”,有換購或增購意願的消費者,更傾向於購買品牌更高、空間更大的車型。有調研結果顯示,“增換購客户更青睞B級(中高級)三廂車及B級以上SUV車型”。一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山還談到,“增換購客户在購買考慮時,品牌因素甚至超過了產品因素。品牌力是吸引增換購客户羣體的不二法門。”
以BBA為代表的高檔車品牌率先回暖並強勢復甦便是佐證。今年前三季度,BBA三大品牌的累計銷量均超51萬輛。有業內人士表示,以消費者目前對高檔車產品的強勁需求來看,奔馳、寶馬、奧迪今年全年的銷量都將超越去年,甚至均邁上70萬輛關口。
隨着自主高檔品牌逐漸深入人心,長城WEY、吉利領克、奇瑞星途的號召力和影響力也已經初步顯現。數據顯示,領克汽車11月銷量為2.28萬輛,環比增長約4%,同比增長約61%,連續八個月獲得雙增長;WEY品牌自誕生以來已收穫近40萬車主的信任與青睞,最新上市的坦克300更是好評如潮;隨着星途新車型的不斷推出,吸引到越來越多的消費者。
住在河北秦皇島的H先生,今年4月全款購買了領克01。三年前,他買了日產騏達用作日常通勤。隨着積蓄漸漸多起來,也考慮到未來的寶寶,換車便提上了日程。説起為何選擇領克,H先生説,“我的購車預算是20萬元,領克正好符合我的要求。而且不管是外觀、內飾,還是整體操控,領克都不輸合資車,性價比很高”。
領克01
馬振山分析認為,中高收入羣體的消費意願將決定明年車市增量大小,增換購需求仍將是市場的主流趨勢,並將進一步推升B級以上車型市場份額。其中,企業的品牌力將成為決定性因素,“2021年將利好品牌驅動企業發展”。
新能源轉向需求拉動
2020年,中國車市呈現“V型”反轉態勢,新能源市場也在不斷髮力。根據乘聯會數據,11月,新能源乘用車的批發量達18萬輛,同比增長128.6%,環比增長24.8%;預計全年銷量有望達到130萬輛。
“此前顧客購買新能源車可能只是為了‘佔號’,但現在可選的車型越來越多,用車成本也低,這讓很多顧客主動選擇購買新能源車用於日常通勤與短途旅行”,北京某比亞迪4S店的銷售人員對經濟日報-中國經濟網記者説,“最近有不少北汽EV150、EV160的車主,還有江淮的車主來我們店裏置換續航里程更高的車型。”
全新比亞迪秦EV
得益於國家政策持續推動和產業界的不斷努力,國內新能源汽車發展迅速。相對低廉的使用成本以及不限行、不限號的優勢,讓新能源汽車成為不少北上廣深等一線大城市消費者的選擇。住在廣州的網友“暮色醉0418”今年剛提了廣汽iA5,“作為能上綠牌的新能源車型就有着絕對的優勢與特權,拿我的iA5來説,辦理牌照的過程幾乎一路綠燈,號碼池中還都是好的號段。”這位網友還表示,購買新能源汽車不僅省掉了購置税,後期的使用成本也是相對低廉。
論壇中網友的分享
值得注意的是,隨着一二線城市汽車保有量持續上升,新能源汽車市場正由主要城市向三四線城市延伸。生活在河北唐山的L女士,家裏已經有一輛奔馳GLK,考慮到自己上班出行的需要,在今年新購置了一輛長城歐拉。“遠途出行和遊玩開GLK就行了。上下班我覺得還是小車比較好開,對於續航也沒有很高的要求,所以就選了歐拉”,L女士説。
“三四線城市和農村面臨着即將釋放的機動化出行需求,有可能成為中國新能源汽車發展新的動力或新的海量級空間”。乘聯會秘書長崔東樹表示,“要抓住這一巨大的增量市場,要看廠家的重視程度,包括政策的引導。”“2021年隨着主流合資企業正式入局新能源汽車市場,新能源汽車市場不僅會帶來新的增長動能,還將實現終端市場結構從啞鈴型向紡錘型的轉變”,馬振山也認為。
不論新能源市場呈現出的向需求拉動的轉變,還是換購、增購反映出的消費升級趨勢,都説明“中國汽車市場總體潛力依然巨大”,中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒談到:“一方面,一二三線城市由於人口的淨增長,汽車剛性需求仍然很大;另一方面,在低線城市及農村地區的消費潛力還沒有充分釋放,這方面的消費需求還有待挖掘。”(經濟日報-中國經濟網記者 張懿)