如今購買一台車子對於大部分家庭來説，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
緊扣主題要求：23萬以內的中型SUV，就可以直接篩選出幾款性價比超高的SUV，像別克昂科威S和大眾探嶽，性價比非常高而且又符合要求的中型SUV，其實這也是大眾和別克的精明之處，昂科威S和探嶽車身尺寸其實和很多緊湊型SUV差不多，但大眾和別克把它們提了一格，這種降維打擊的思想，很容易俘獲消費者的芳心。
昂科威S官方指導價區間為21.99-27.99萬元，終端市場普遍都有2.5萬的優惠幅度，低配車型落地價輕鬆在23萬以內。外觀方面，昂科威S年輕時尚，車身寬大低趴，帶溜背造型，營造出強烈的運動氛圍，這也是比較符合時下的審美觀的。
內飾方面，營造得更加簡約科技豪華，並且科技配置會更加豐富一些，流媒體後視鏡、按鍵式排檔、異形屏幕燈不管是造型還是功能應用都會更加全面。
作為一台美系車，動力方面從未含糊過，昂科威S搭載2.0T發動機，最大功率237馬力，峯值扭矩350牛·米，傳動匹配9速手自一體變速箱，無論是動力響應性，還是平順性方面都得很出色，加上優越的底盤調校功底，創造更絲滑的駕駛感受，操控性和舒適性都有兼顧。
大眾探嶽官方指導價區間為18.69-26.49萬元，終端市場優惠高達5萬，高配的380TSI車型都能在23萬以內落地下來，性價比非常高，加上良好的口碑和穩定的質量，備受消費者青睞，在近幾個月裏，探嶽的銷量穩步攀升，成功躋身中型SUV銷量排行榜首，銷量已經決定探嶽是一款不俗的SUV，完全值得信賴。
簡單粗暴的原因就是沒市場，不掙錢，就算本田有實力造出一台非常不錯的C級車，定價三四十萬，有幾個消費者買單？甚至都不會去考慮，因為這個價位看重不僅僅是車本身，更多的品牌價值，本田的品牌形象就是可靠耐用、經濟實用，適合家用。C級車代表着豪華舒適與高級。
不僅僅是本田，其它廠商也一樣，眼看以德係為首的車企在C級車市場混得風生水起，賺的盆滿缽滿，其他品牌卻是望“C級車市場”興嘆，漸行漸遠。因為國內的C級車市場格局已經定型，以德系三雄為首的豪華品牌，牢牢佔據了C級車市場大半的份額。二線豪華品牌的凱迪拉克和沃爾沃採取降維打擊和以價換輛的策略，才換取一點點市場。再看一眼大眾輝昂，名氣沒有，銷量也不行，每月銷量1000出頭，更慘的還有捷豹XFL，最新10月份銷量還不到500輛，所以你認為本田還會推出C級車嗎？
當然，本田也是有涉足過C級市場，增加在國內推出過一款旗艦轎車——本田裏程，接近5米長的車身，搭載3.5L V6發動機，加上購置税之後頂配車型售價超50萬，妥妥的標準C級車。不過大部分消費者都不認識這款車，因為推出之後市場表現非常差，被當時同為C級車的皇冠壓得死死的，早早就推出中國市場。時過境遷，曾經一代神車豐田皇冠在2020年4月29日也正式下線。
總的來説，無論是本田，還是其它日系品牌，都不會推出C級車，市場大環境所導致的，再加上國內消費者已經形成了一種思維定式，本田品牌就是家用車的代表，提到更豪華的C級車，真與本田扯不上多大關係。
凱迪拉克XT4和寶馬X1同作為豪華品牌入門級別SUV，既能滿足了部分消費者的豪車夢，又有家用的屬性，逐漸成為很多家庭的首選，但具體選哪個，還得結合自身需求和預算。
先來看看兩款車的定價，凱迪拉克XT4官方指導價區間為25.97-39.17萬元，終端市場普遍優惠5-6萬，寶馬X1官方指導價區間為27.88-33.87萬元，終端市場也有5-6萬左右的優惠幅度，相對來説，凱迪拉克XT4的入手門檻要低一點，更容易完成豪車夢，這也算是凱迪拉克XT4的一大優勢。
外觀內飾方面就不多贅述了，這些都是仁者見仁智者見智，兩者外觀都是比較年輕時尚，具有運動風，凱迪拉克XT4的內飾簡約時尚又不失豪華感；寶馬X1的內飾簡約時尚還兼顧着運動風格。
空間方面，凱迪拉克XT4長寬高分別為4600*1881*1627mm，軸距2779mm，寶馬X1長寬高分別為4565*1821*1620mm，軸距為2800mm，兩者尺寸相差不大，但寶馬X1的後排空間明顯要好很多。
機械素質方面，凱迪拉克XT4全系搭載2.0T發動機，最大功率237馬力，峯值扭矩350牛·米，傳動匹配9速手自一體變速箱，底盤為前麥弗遜式後五連桿式獨立懸架，三大件水平非常出色。而寶馬X1提供1.5T和2.0T發動機供選擇，其中1.5T為三缸發動機，最大功率140馬力，峯值扭矩220牛·米，2.0T發動機最大功率192馬力，峯值扭矩280牛·米，傳動匹配7速雙離合變速箱，頂配車型匹配8速手自一體變速箱，底盤為前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架。結合參數簡單對比一下，不難發現凱迪拉克XT4的數據更勝一籌，更為厚道。
以上這些可能對於部分人來説並不重要，畢竟他們在乎的是品牌，寶馬作為國內的一線豪華品牌，品牌溢價高、檔次高，身份的象徵，男女老少都清楚的品牌；而凱迪拉克則為二線豪華品牌，名氣和知名度是比不過寶馬的。所以那些追求面子，就考慮選擇寶馬X1，預算充足，直接整個2.0T的，而對品牌追求沒那麼極致的，就選擇性價比高的凱迪拉克XT4。
大多數在4S店買車是為了安心，各方面靠譜且有保障，而在外面小廠維修保養主要是因為便宜又方便，各方面質量和服務也差不到哪裏，對於大多數消費者來説何樂而不為呢？
一輛車對於大部分家庭來説，都是大件商品，選購時會比較慎重，儘管4S店的價格會比外面的汽貿店更貴，但車的質量和服務有保障，一旦出現服務或者質量問題，消費者能夠很好的維權，不至於無人理會，這就是大部分人明知道4S店價格好點還要到店裏去買的原因。
但維修保養就不一樣了，現在的汽車技術非常成熟，像一些換機油機濾簡單基礎保養，很多老司機都能自己動手，就算不會的，自己購買材料去修理廠，支付一些工時費就好了，價格非常實惠。如果是去4S店，首先材料費貴，工時費又貴，對於追求性價比的消費者來説肯定不划算的。當然這裏説的是小保養，如果是大保養的，像更換剎車油、變速箱油、清理積碳等一些項目，還是4S店比較專業，熟悉流暢操控，更加靠譜。
總的來説，大多數消費者選擇在外面修理廠保養就是因為價格便宜，而且對一些老車來説，根本就沒必要去4S店保養。在這裏也不是説4S店維修保養不好，只是比較貴，其它全是優勢，包括服務質量、專業工具、對車子的養護更到位，而且有保養記錄，以後賣車都能賣個好價錢。在此，買買君也説一句，就是在質保期內的新車，能去4S店保養還是去4S店吧。
其實在好幾年前，韓系車在國內市場份額佔比還是挺大，但由於多方面因素導致越來越不受歡迎，韓系車曾經是以顏值和性價比作為賣點的，眾所周知，顏值這方面，每個時代審美都是不一樣的，韓系車還想炒冷飯，肯定是吸引不了消費者的，而且現在大多數車型的外觀造型都比較年輕時尚，具有活力，不輸於韓系車。
近幾年自主品牌發展勢頭非常猛，以大空間、高配置和超高性價比等優勢，搶佔了很多合資品牌的市場，其中影響最大的無疑是韓系車了。買買君也算是一個韓系車的車主，但是對於韓系車還是有比較中庸的看法，韓系車在品控方面做的相對來説還是不錯的，不容易出小問題，但是這個方面不如日系車變態級別的可靠性。
然後韓系車的底盤的調教方面也還算可以，但是又和德系車差了好幾個檔次。韓系車雖然各方面都還行，但是就是因為“還行”這個原因，沒有很大的亮點突出，就導致了韓系車性價比低於日系和德系。
除此之外，還有一個重要的因素，具體是什麼買買君就不多贅述了，總之一個結論就是國人越來越支持自主品牌，不像以前那麼崇媚揚外。雖然韓系車在國內市場不待見，但其在海外市場還是備受青睞，品質和質量還是高於自主品牌的。