説起混動，可能大家最先想到的就是豐田，因為在這個領域，豐田一直都是最堅定的推動者，並且在混動領域已經建立起了技術優勢，當然，本田近幾年在混動領域追得很緊，但論影響力來説，還是豐田更有優勢。
而説起具體車型，最先最先進入腦海的，相信多半是卡羅拉和雷凌的雙擎車型，確實在這個市場，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎就如同兩座大山，不僅有着很大的影響力，也有着較為不錯的銷量表現，至少在同級別市場中，它們目前還沒有遇到真正的對手。
但是一直以來，總有車企想要翻閲這座大山，比如比亞迪。
此前在廣州車展上，比亞迪發佈了全新轎車車型秦PLUS，這款車將是首款搭載DM-i超級混動技術的車型，而最近又有相關信息露出，曝光了秦PLUS的油耗表現。
百公里油耗0.7L目前，比亞迪秦PLUS已經進入申報階段，而根據其他網站公佈的申報圖，可以看到比亞迪秦PLUS的相關信息，其中油耗一欄，標註的是0.7L/100km，也就是秦PLUS的百公里油耗僅僅只有0.7L，不足1L。
這與此前廣州車展露出的百公里油耗4L以內，有着不小的差距，如此一來，比亞迪確實帶給了我們一些驚喜，那麼這個油耗表現，是個什麼水平？
以卡羅拉雙擎為例，根據工信部公佈的油耗水平，是百公里油耗4L-4.1L，而卡羅拉雙擎E+的百公里油耗也在1.3L，也就是説比亞迪秦PLUS的油耗表現明顯佔優，完全有與卡羅拉雙擎一戰的資本。
那麼除了油耗之外，根據目前比亞迪秦PLUS公佈的消息：秦PLUS搭載了驍雲-插混專用的1.5L發動機，據瞭解，這款發動機的最大功率為81kW，峯值扭矩達到135N·m，壓縮比高達15.5：1，最高熱效率已經達到43%，這是目前全球量產最高熱效率汽油發動機之一。
另外在顏值設計上，比亞迪秦PLUS繼續沿用"DragonFace"的設計語言，"龍嘴"中網尺寸更大，還有溜背式設計、和當下比較流行的貫穿式尾燈等元素；內飾依舊配備了熟悉的翻轉式大屏。
比亞迪秦PLUS確實給出一系列比較亮眼的數據，另外在設計上，秦PLUS或許也要比卡羅拉、雷凌更容易討得年輕人的歡喜。
寫在最後目前看來，豐田在這個混動領域擁有深厚的基礎，卡羅拉/雷凌雙擎也接受了眾多車主和市場的考驗，所以要想翻閲這座大山，難度着實不小，但比亞迪秦PLUS在油耗、技術亦或是設計，似乎都對豐田的卡羅拉/雷凌雙擎形成對位優勢，已然具備挑戰資格。
不過雖然比亞迪秦PLUS公佈的數據很有優勢，但還要面臨兩層大考，一層是在實際使用中，能否做到如此低油耗的表現，還有一層就是，技術領先，但是否能接受住市場的考驗，或許這兩點，只有時間能夠給我們答案了。