曾幾何時，皮卡與"城市禁行"成為一組分不開的詞。
大多數時候，它們都只能混跡於鄉間田頭，讓城市裏喜愛皮卡的人，只能"可望而不可及"。
近幾年，隨着各地政策開始對皮卡解禁，皮卡車型也逐漸成為創業青年和中小業主的好幫手。
就以2020年為例，中國皮卡市場表現不俗，以同比9%的增長幅度跑贏大盤。
不過，皮卡市場雖然潛力巨大，但兩極化也相當嚴重。
從市場來看，一部分產品偏向於商用，不符合年輕消費者的格調和取向；另一部分產品，則完全是家用類型，價格昂貴，給年輕人帶來極大經濟負擔。
在這樣的背景下，為了打破"非商即家"的市場格局，一款"青春型皮卡"橫空出世。
3月18日， 五菱征途正式上市，推出進取型、開拓型共2款車型，官方指導價分別為5.88萬元、6.28萬元。
值得一提的是，不止於價格上的誠意，五菱征途還提供3500元專屬禮遇等一系列暖心購車福利。
看起來，五菱征途似乎又要成為"神車廠"的下一個爆款。
（1）要"奮鬥"，更要"懂生活"
事實上，五菱征途與傳統皮卡最大的不同之處，便是其商用和家用屬性的雙重提升，能完全滿足創業青年"要奮鬥"，更要"懂生活"的人生理念。
而這，首先體現在空間上的出色表現。
作為青年創業打拼的新裝備，五菱征途擁有"2米純平3面開"貨箱，其箱內尺寸為2000mm*1520mm*365mm，軸距達3160mm。
值得一提的是，為了覆蓋更多需求場景， 其3面側板展開可得到長2447mm、寬2435mm的超大平面，具備明顯的裝載優勢和極強的可拓展性。
動力方面，五菱征途搭載與五菱宏光相同的1.5L自然吸氣發動機，最大功率為99馬力（73千瓦），峯值扭矩為140牛·米。
懸架方面，該車採用前麥弗遜式，後鋼板彈簧非獨立懸架的組合，並配備前盤式、後鼓式剎車系統，確保在各種複雜路況下行駛更平穩舒適。
除了空間和動力的"能奮鬥"屬性之外，五菱征途在配置和使用成本上，更充分體現"懂生活"的格調。
就如，五菱征途與油耗動輒10L往上的普通皮卡不同，百公里油耗僅7L，用車成本極低。
功夫汽車大概算了一下，五菱征途每公里僅花費4毛多，這對於創業者來説，確實是一個省錢的創業裝備。
同時，新車還配有主駕安全氣囊、博世第九代ABS+EBD制動輔助系統、倒車雷達以及倒車影像、胎壓監測功能，完全朝主流家用車看齊，充分保證行車體驗的舒適性。
總的來説，五菱征途既然能讓年輕人實現"致富夢"，更能平衡好生活與工作的關係，讓新生代消費者感受到有車生活的便利性和舒適性。
（2）五菱征途能否成為"神車廠"的下一個爆款？
事實上，從上汽通用五菱近一年的發展來看，其旗下新車基本上都成為細分市場炙手可熱的產品。
不過，這並非筆者篤定五菱征途將成為"神車廠"下一個爆款的原因。
最主要的是，五菱征途切中了年輕消費者的核心需求。
從同價位來看，如果沒有五菱征途這樣的"青春型皮卡"，剩下的基本都是中置發動機佈局、安全配置和舒適性配置都非常簡陋的"小皮卡"。
因而，無論從哪個角度來説，五菱征途都算上"增配不增價"的升級之選，更在商用與乘用之間找到一個平衡點。
由此，從實用、個性、親民為出發點，五菱征途無疑在皮卡市場開闢出了一片新藍海。
（3）功夫拍案
不可否認，五菱征途正在從印象層面不斷刷新着大眾對於皮卡的認知。
無論是超強的裝載能力，甚至是優秀的家用表現，乃至於低油耗，它都讓創業青年明白一點：五菱征途不僅是工具車，更能比乘用車優秀，可以提供多種生活方式的選擇。
如若再加上實惠的售價，五菱征途或將成為"神車廠"的下一個爆款，更將促使國人對皮卡的認可度不斷提升，在國內更大的市場和年輕人羣中傳遞皮卡文化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。