賣得不好的車，各有各的問題。
賣得好的車，都是相似的……嗎？
觀看長安UNI-K上市，我腦子裏不經意間想到了上面這個問題。作為長安UNI系列的第二款全新車型，現在還沒有人能確定它能否成功，但在它之前上市的UNI首款車型UNI-T，已經取得了超出預期的成績。
上市後第二個月就銷量破萬，之後更是連續五個月銷量保持在萬輛以上，迄今表現最好的，銷量已經逼近1.2萬輛。這個成績跟動輒月銷3、4萬輛的哈弗H6、長安CS75還沒法比，但是從中國品牌高端車型的角度來看，UNI-T已經是目前銷量最好的車型之一。
背後的根本原因，當然是出色的產品力，而UNI-T更值得關注的，是它的獨特性。不論是在長安汽車自己的產品陣容，還是放到整個SUV市場，UNI-T的設計、定位以及價格，可以説基本找不到相似競品。
而當UNI-T成功後，我以為長安UNI系列緊接着的產品，也會和UNI-T保持相同的風格，直到UNI-K的渲染圖、官圖以及更具體的動力總成、價格信息逐漸公佈，才發現長安又開闢了一個全新的產品類別——高端大五座中型SUV。
和領克01、WEY VV7等車型不同，UNI系列上市時，中國高端品牌、高端產品的概念已經不再新鮮，如果長安僅僅只是推出一款設計更豪華、用料更高級、配置更豐富，且價格更高的產品，它對市場的衝擊力很難和“前輩們”媲美。
或者説，我們現在並沒有那麼需要一款定位更高、但缺乏特點的中國品牌高端車型。
此外，領克和WEY雖然都已經站穩腳跟，但是也給長安提供了一些前車之鑑。WEY和領克的首款車型上市後，初期都實現過月銷破萬、或逼近萬輛的成績，但是隨後的第二、第三款車型上市後，品牌整體的銷量並沒有相應擴大，後續車型反而一定程度上“分享”了首款車型的客户羣體。
原因除了品牌影響力還比較有限之外，車型定位的相似性、甚至衝突性，也是不可忽視的因素。
而UNI-K除了無邊界中網這個鮮明特徵外，和之前的UNI-T在外觀和內飾上，就沒有特別相似的地方了。此外，兩款車的尺寸、動力總成、駕駛特性以及價格定位，也基本完全不會產生衝突。
對於一個誕生不久的全新品牌或者產品序列，每款產品保持足夠的差異性，實際上比保持相似性要更合理、且更必要，這樣就避免了還在開闢市場的前期，就陷入了內部競爭的窘境。
而要在當前這個競爭白熱化的市場中分一杯羹，獨特的產品特性，則顯得更加必要。
那麼UNI-K到底特別在什麼地方呢？首先就是大五座的定位。
軸距2890mm，比漢蘭達長100mm，車寬1948mm，比漢蘭達寬23mm，UNI-K的體型，完全可以做成一台七座SUV。如果時間回推幾年，七座SUV絕對是一大賣點，尤其是車身尺寸達到漢蘭達級別後，如果只推5座車型，肯定會被嘲笑不懂國情了。
而關注市場的人都知道，七座車型，不管是七座SUV還是MPV，市場格局早已固化。除了漢蘭達、途昂、奧德賽、GL8等少數幾款車型外，其餘同類別的產品，都只有當配角、甚至跑龍套的份兒。
去年上市的五菱凱捷，更是在具備三排座的情況下，還堅持宣稱自己“大四座”的身份。在七座SUV逐漸被證明是一個偽需求之後，UNI-K也成為第一款瞄準大五座SUV的中國高端車型。
UNI-K的後排到底有多大呢？如果用一個詞形容，那就是“鋪張”。即便是國人平均身高連續增長到現在，對於絕大多數消費者來説，UNI-K的後排空間也依然綽綽有餘。
空間太大，會是一種浪費嗎？或許是，但當我們實際坐進車內，極其敞亮的空間感，還是會產生讓人難以抑制的吸引力。
這種感覺，其實就像是住慣了100平三室兩廳的房子，平時不覺得空間不夠用，但偶爾去參觀別人家200平以上的大平層，還是忍不住感嘆更大的空間，確實能帶來更強的幸福感。
如果把市面上主流的緊湊SUV比作“剛需類車型”，那麼UNI-K就可以理解為“改善類車型”。而之前增加預算，改善的一般是動力、質感或者品牌，而UNI-K的第一個核心的改善，則是極其寬敞的空間。
當然，UNI-K的特點也絕不僅僅是大五座的定位，如果説UNI-T上首先採用的“無邊界中網”，開闢了外觀設計的一個潮流，那麼UNI-K的3+1四聯屏設計，則為早已高度趨同的汽車內飾，帶來了一個全新思路。
這並非某些新造車勢力那種屏幕能大則大、能多則多的簡單粗暴，而是創新性地在儀表台上安置了三個尺寸、形狀都不同的屏幕，且每塊屏幕各司其職，主次分明。右側長條形屏幕的位置，設定在了駕駛員觀察路面時視線的正下方，自然而合理。
這種巧妙的設計，讓人頗有種“之前怎麼沒想到”的感覺，這説明長安UNI-K的內飾設計師們，已經擺脱了迎合潮流的階段，開始有了很強的自主原創性。
以上這些，都是UNI-K的特別之處，其最終的市場表現，還是要看最終的產品力和性價比。而就連這點，UNI-K的定位也堪稱“刁鑽”。
對於一台中國品牌的中型SUV來説，這個價格其實算不上“高端”，畢竟WEY VV7的起售價就已經逼近，領克01作為一台緊湊型SUV，價格門檻也基本達到了。體量更大的UNI-K，以高端系列的角度看，確實顯得很親民。
而再看具體的規格，UNI-K全系標配了2.0T發動機，而且全是一水兒的233馬力高功率，同時匹配8AT變速箱。可以想象，如果UNI-K推出1.5T、或者2.0T的低功率版本，價格肯定就直奔14萬、甚至13萬區間了。
所以不用過多的對比就能看出來，UNI-K的定價絕對不算高。如果説UNI系列高端形象的身份還有待鞏固，普通消費者即便不考慮這一點，而把注意力完全集中到產品力上，那麼UNI-K的定價，也不會讓人感覺定高了。
四個配置版本，兩驅和四驅各有兩款，實際上相當於只推出了兩個配置，分別為兩驅和四驅的卓越型和尊貴型。
看到配置名稱，也不得不感嘆長安進行命名時着實過於低調，隔壁家定位相似的車型，起步配置就命名為豪華型，中配名為超豪型，再往上還有一個旗艦型。
而真的看到具體的功能配置，UNI-K才真的把“起步即豪華”這句話發揮到了極致。
255/50 R20的輪胎，只是入門版的規格，高配版上的則是更寬、更大的265/45 R21，和蔚來ES8簽名版，規格相同，而ES8的定位，是一台中大型SUV。
L2級自動駕駛沒有實現標配，但是入門版就配備了主動剎車、360度全景影像以及全速自適應巡航。
上面提到的3+1四聯屏是UNI-K的一大賣點，這方面它沒有耍小心思，直接全系標配。其它值得關注的標配功能，還包括電動尾門、電動座椅調節、四門車窗一鍵升降、後視鏡鎖車自動摺疊、流媒體後視鏡等等。
尊貴型相比卓越型，貴了點，這個價格換來的除了更大的輪胎、完善的L2級自動駕駛外，比較值得一提的，就是前排座椅的加熱、通風以及主駕駛的座椅記憶了。拿下一台具有座椅通風的中型SUV，即便是在中國品牌裏，這也基本是獨一份。
除此之外，UNI-K的尊貴型還多了14揚聲器的索尼音響系統，64色車內氛圍燈，以及前排的隔音玻璃。以上這些配置加到一起，絕對值得。
之前其它中國品牌高端車型上市時，極其豐富、奢華的功能配置，都曾讓人驚歎。如今長安UNI-K在價格進一步拉低的前提下，還給到了更加完善的配置，堪稱再一次重新定義了性價比，它是怎麼做到的呢？
結合上面提到的，UNI-K的價格看起來似乎有點過於親民，其實道理很簡單。UNI系列不是一個完全獨立的新品牌，長安也無需為其開闢一整套新的營銷、銷售和售後渠道，這些環節省下的成本被用到車上，完全可以將售價拉到比競爭對手低的高度。
而值得思考的是，過去中國品牌在嘗試衝擊高端時，都把獨立的店面和品牌當作必要條件，否則就會受到現有品牌的“拖累”。而長安的UNI系列雖然設計風格和造車標準都上了一個台階，卻依然和長安現有車型同堂銷售，銷量表現卻絲毫沒有受到影響。
和預期相反的是，UNI系列的誕生，實際上對長安品牌起到了很強的提振作用。今年前兩個月，長安總銷量暫時拿下第一，CS75的銷量也取得了不錯的成績，也表明長安走量車型處於佳境，並沒有因為UNI系列的出現而彼長此消。
所以，UNI系列的成功，實際上是給所有中國品牌，提供了一個衝擊高端的全新樣本，UNI-K的上市，也為中國消費者提供了一個全新的“改善類”選擇。
賣得好的車，一定都是相似的嗎？這個問題，我們等UNI-K作出解答。