今年以來，李書福與他的吉利汽車動作不斷。
這邊，與沃爾沃醖釀許久的合併變成了合作，另一邊，在科技巨頭下場造車的風潮下緊抓代工這張牌，成為百度、富士康、FF的造車夥伴。最近，吉利汽車又推出全新高端電動車品牌Zeekr，公司名稱叫“極氪公司”，由李書福親自掛帥，安聰慧出任CEO，主要運營包括高端電動汽車品牌極氪（Zeekr）在內的電動出行相關產品。
短時間內多頭並進的密集動作，讓人感受到了吉利汽車的一絲慌亂——在汽車電氣化提速的過程中，傳統車企普遍存在轉型之痛，貴為“自主一哥”的吉利也不例外。
如果説“代工”為吉利提供多一條路選擇，那麼，“極氪”則是吉利面向未來必須要邁過的那道坎。
電氣化時代給傳統車企敲響警鐘
吉利的焦灼不是個案，是汽車電氣化時代提速下傳統車企普遍存在的不安感。
在2015年，第七屆中國汽車藍皮書論壇首次提出汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的發展趨勢時，雖然所有汽車廠商均表示認同，但所持態度還是有所區別。
這其中，有比亞迪這樣執着的技術流，有北汽新能源這類專門為獲取新能源汽車補貼而生的“快消品”，更多的是不緊不慢推進新能源汽車佈局的企業。
相比之下，造車新勢力動作很快，短短兩三年間成立了上百個電動車品牌，其中為人熟知的就有三四十個。對於這些新勢力企業，自視甚高的傳統車企大多是抱着輕視和不屑的態度，認為一窮二白、毫無造車底藴的新創企業根本翻不起大浪。
但是，過完2020年，形勢完全逆轉，傳統車企對新造車企業的態度，已經徹底變成了羨慕甚至嫉妒。
姑且不論美國的特斯拉，國內率先上市的三家新勢力企業蔚來、理想、小鵬，市場估值都已經超過千億，蔚來汽車更是高達4215億元（截至3月23日美股收盤），遠遠超過絕大部分在汽車行業浸淫多年的車企。最早進入新能源領域的比亞迪股價一路拔足狂奔，一躍成為國內市值最高車企。
這一切，都源於2020年新能源汽車行業的大爆發。
在消費者已經適應新能源汽車補貼退坡環境的情況下，中央及地方政府紛紛出台與新能源汽車相關的消費刺激新政，加上特斯拉國產來一記助攻，大幅提升消費者對電動車的認可度和接受度。
從2020年7月份開始，新能源汽車銷量在歷經整整一年負增長之後重新回到增長軌道，連續六個月實現高增長，其中10月、11月的增幅超過100%，全年同比增長10.9%，成功完成逆襲。
也就是這一年，新能源汽車概念股紛紛一飛沖天，全球資本市場為之瘋狂，百年車企巨頭的估值在只成立數年的新造車企業面前敗下陣來。
這個時候，所有傳統車企都慌了。因為汽車電氣化時代比想象中來得更早，按照這樣的發展趨勢，燃油車很快將被電動車取代，傳統車企再不加速向新能源轉型，將被時代淘汰。
自主一哥在新能源車市已經掉隊
電氣化時代帶來的危機感對所有傳統車企一視同仁，身為“自主一哥”的吉利汽車也不例外。
這些年來，吉利汽車通過買買買，將沃爾沃、寶騰、路特斯納入囊中，發展如日中天。2017年至2020年，吉利連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷量第一，沃爾沃在吉利手中成功東山再起，吉利旗下高端乘用車品牌領克俘獲許多年輕消費羣體的心。在許多國人心目中，吉利是民族汽車工業的驕傲，也是最有可能成為世界級汽車集團的中國車企。
但是，這些成就目前都僅限於燃油車領域。在新能源汽車領域，吉利並沒有積累多少成功經驗，汽車行業加速向電氣化時代邁進，對當下把火藥主要集中在燃油車領域的吉利來説，不是一個好消息。
2020年，吉利共銷售132萬輛新車，其中新能源汽車及電氣化產品總銷量為68142輛，佔比為5.16%，這個比例低於新能源汽車在全國新車銷量中的佔比（5.4%）。
吉利汽車集團旗下的乘用車品牌眾多，其中電動車品牌有兩個，分別是幾何、Polestar，但都沒有掀起多少浪花。數據顯示，幾何汽車2020年的累計銷量只有10328輛，還不如理想ONE、比亞迪漢EV、蔚來ES6單一車型的銷量。Polestar在2020年全年的上險量更是僅為24輛。
吉利自身的新能源產品，比如帝豪EV、帝豪GSe，在私人消費市場並沒有多少關注度，它們的走量更多是依靠吉利自身的移動出行服務平台“曹操出行”。
還有一個讓吉利困擾的問題是，這些新能源汽車都屬於中低端產品，雖然幾何汽車定位高端純電品牌，但產品售價都在20萬元以內，沒有真正意義上的高端電動車產品。
在消費升級換代下，高端純電動車是一個風口，特斯拉、蔚來、理想等高端電動車品牌以及小鵬P7、比亞迪唐新能源等高端產品的市場表現都證明了這一點，這也是東風汽車推出“嵐圖”、上汽集團推出“智己”、廣汽埃安獨立成為高端化品牌的原因。
綜合來看，在新能源汽車市場，吉利汽車已經掉隊了。
極氪是承載吉利未來的重要棋子
東風有“嵐圖”，上汽有“智己”，廣汽有“埃安”，吉利呢？
於是，“極氪”（ZEEKR）出現了。
這是一個獨立的全新品牌，定位於高端智能電動汽車，由吉利汽車、吉利控股集團分別持股51%和49%。首款車型來得很快，將於4月份的上海車展開啓預定，今年第四季度開始交付，這款車正是去年9月就已經正式發佈的領克ZERO，只不過如今換個名稱歸於極氪品牌名下，官方稱售價區間將在30-50萬元。
領克的新產品換個馬甲上市，而且售價不菲，吉利的這一步邁得有點突然，也多少有些冒險，它為什麼要這麼做呢？
一方面，如上所述，吉利在新能源汽車已經掉隊，它迫切需要一個全新的電動車品牌，而且最好是高端電動車品牌來填補這個空白。
另一方面，吉利的資金也並不充裕。2020年財報顯示，吉利汽車的營收和淨利潤分別同比下滑5%和33%，毛利率為16%，與去年同期相比減少1.4個百分點，比新勢力中的理想汽車（16.4%）還低。
截至2020年末，吉利汽車的貨幣資金餘額為190億元。作為對比，截至去年末，蔚來汽車持有現金及現金等價物達424.5億元，理想汽車現金儲備近300億元，小鵬汽車擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計353.42億元。相比之下，吉利的現金流並沒有優勢。
吉利管理層表示極氪將放開外部融資渠道，在全球資本市場單獨運作，甚至有上市的可能性，説明吉利迫切希望通過吸引更多外界投資，帶給新品牌更多發展空間。
當下，各路車企正在加快速度向新能源汽車發起進攻，嵐圖首款電動車FREE即將於本月底啓動預售，特斯拉Model Y攜價格戰來勢洶洶，蔚來ET7的熱度已經炒起來了，吉利再遲一步，可能連殘羹冷炙都分不到。
吉利做極氪，也並非盲目跟風，它有自己的底氣，那就是SEA浩瀚架構。
去年9月發佈的SEA浩瀚智能進化體驗架構有很多幹貨：支持A級到E級車的開發，可以將軟件開發週期縮短50%，擁有整車智能開發系統，能夠在2025年之前實現完全自動駕駛。所以，其一經發布就獲得了汽車界的高度肯定，福布斯、路透社、MSN瑞士、雅虎美國、金融時報等國際知名媒體都對其進行了報道，據稱百度、FF找吉利代工，就是奔着SEA浩瀚架構而來。
據官方介紹，極氪品牌產品是基於SEA浩瀚智能進化體驗架構來打造，之所以將SEA浩瀚架構下的首款純電動車領克ZERO劃歸極氪旗下，吉利應該是希望能讓SEA浩瀚架構和全新高端電動車品牌彼此成全，打響頭炮，藉此打開高端電動車市場的大門。
對吉利來説，極氪品牌是承載吉利未來和希望的重要棋子，由李書福親自掛帥，足以見得吉利對極氪品牌的重視程度。因為這不光關係着吉利的全球汽車霸業，還可能事關吉利未來的生死存亡——已經在新能源汽車市場掉隊的吉利，再也輸不起了。