9月24日下午
隨着盆克特二號大橋最後一片樑架設到位
G7京新高速“最後一公里”
——梧桐大泉至木壘段貫通
至此
第二條進出疆高速公路
大通道成型
9月24日下午，隨着最後一片樑架設到位，G7京新高速“最後一公里”——梧桐大泉至木壘段貫通。至此，我區第二條進出疆高速公路大通道成型。張乃川攝
“今年我們積極組織施工材料，加大人員、設備投入，克服困難搶抓工期，保障項目如期貫通。”中鐵建新疆京新高速公路有限公司董事長達文斌説。
G7京新高速是國家高速公路網中的第七條首都放射線，總里程約2768公里，途經北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆6個省（區、市），是我國第二條高速公路進出疆大通道，也是“一帶一路”通道的重要組成部分。2017年，G7京新高速明水至哈密段建成通車，新疆至北京新增一條高速通道。
達文斌説，G7京新高速梧桐大泉至木壘段被稱為京新高速的“最後一公里”，起點與京新高速明水至哈密雙井子立交相接，向北經虎頭崖、下馬崖鄉，然後折向西，終點位於木壘哈薩克自治縣，順接已建成的京新高速烏魯木齊至奇台段，路線全長515公里，於2017年開工，共分3段建設，分別為梧桐大泉—伊吾、伊吾—巴里坤、巴里坤—木壘段。
記者瞭解到
梧桐大泉至木壘段項目沿線
是牧民的重要牧場
也經常有蒙古野驢、鵝喉羚、狐狸等
野生保護動物出沒
G7京新高速梧桐大泉至木壘段9月24日下午貫通。
“我們花費1.22億在紅淖山鐵路橋附近設置了4處順着高速公路方向、長100米的大型動物遷徙天橋，這種大規模的動物遷徙天橋在國內也極為罕見。”中國鐵建投資集團有限公司新疆G7高速公路聯合體工程總承包部總工程師王曉智説，上跨式動物遷徙通道是經過環保部門專業技術人員經過常年觀測，根據動物遷徙軌跡確定的。
王曉智説
他們還在附近修建了一些
引導動物通行的設施
在天橋上設置飲水池、撒佈野生動物糞便
吸引動物從天橋上通行
G7京新高速梧桐大泉至木壘段9月24日下午貫通。
梧桐大泉至木壘段貫通
增添了一條進出疆重要通道
對北疆地區經濟發展和資源開發
具有重要意義
在建的S21阿勒泰
至烏魯木齊高速公路通車後
北疆地區尤其是阿勒泰地區進出疆
實現全程高速
且不需繞行G30連霍高速就可進出疆
達文斌説
根據施工計劃
今年底
梧桐大泉—伊吾
伊吾—巴里坤段將通車
明年6月
梧桐大泉至木壘全線實現通車運營
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新疆第三條沙漠公路沙基全線貫通
漫漫沙海之中
一條綿延300餘公里的公路
“雛形”已現
這是9月24日拍攝的尉犁至且末公路（無人機照片）。新華社發（舒金培 攝）
9月24日
新疆第三條
穿越“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠的公路
尉犁至且末公路沙基全線貫通
公路建設進入了一個新的階段
為2021年全面開通運營奠定了基礎
尉犁至且末公路沙基全線貫通。
尉犁至且末公路由中國交通建設股份有限公司建設，是自治區“十三五”規劃的“6橫6縱”公路網主骨架的重要組成部分。項目北起尉犁縣，經渭幹河、塔里木河、羅布人村寨、車爾臣河，南至且末縣，與國道315線、若羌至民豐高速公路分別連接，路線全長334公里，採用二級公路標準，設計時速60—80公里。
“2017年10月26日，尉犁至且末公路項目正式開工。3年來，我們在荒無人煙的沙漠克服了無水無電無信號無便道等一系列困難，完成挖填沙土2700萬立方米，推平32處高大沙山，填平28處丘間窪地，攻克沙漠地區風積沙路基填築關鍵技術，確保全線沙基提前貫通。”尉犁至且末沙漠公路項目經理王雲飛説，“目前，公路兩旁的草方格沙障扎制已完成86%，下一步，將進行路面基層和瀝青油麪的鋪設。”
尉犁至且末公路建成後
且末縣到庫爾勒市的距離將縮短350公里
行車時間由原來的12小時
縮短為6個多小時
可有效改善當地羣眾出行距離長
生活成本大、農產品銷售難的狀況
這是9月24日拍攝的尉犁至且末公路（無人機照片）。新華社發（舒金培 攝）
同時
該路線穿越區域為
塔里木盆地石油地質藴藏富集帶
將為未來石油天然氣的勘探、開發、運輸等
提供有力支撐
進一步推動南疆地區經濟社會發展
來源／天山網綜合
記者／郭玲、新疆日報逯風暴、劉翔
通訊員／張乃川、姚龍
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來源:天山網