撰文|宋雨婷
保時捷作為“全球最具盈利能力”的汽車製造商之一，毫不意外在2021財年又賺了個盆滿缽滿，營業收入和銷售利潤雙雙創歷史最好記錄，新車交付量同樣亮眼。
3月18日，保時捷在2022年度新聞發佈會上，保時捷公佈2021財年營業收入331億歐元，較2020財年同比增長15%。銷售利潤較上一財年增加了11億歐元，達到53億歐元，增幅為27%。
不僅如此，2021財年保時捷全球銷量首次突破30萬輛大關,在全球出售了301,915輛車，同比增長11%。
其中，中國市場正佔據着越來越重要的地位，銷量達到95,671輛，同比增8%，不僅為保時捷2021年銷量最高的單一市場，還是連續第7年成為保時捷全球最大單一市場。
其它主要市場銷量分別為美洲84,657輛；亞太、非洲、及中東131,098輛；歐洲86,160輛；德國本土28,565輛。
同時，隨着保時捷對電氣化轉型的投入加大，2021年其電動產品在華也獲得了不錯的銷量成績，共向中國客户交付了超過7,315輛保時捷Taycan。
發佈會上，保時捷全球執行董事會主席奧博穆更是多次提及保時捷在中國市場的表現，並堅定表明：“通過現在豐富的產品陣容以及新的電動車型，保時捷會繼續在中國市場取得長期的穩定增長”，充分展現了保時捷對中國市場的重視程度。
放眼全球市場，2021年保時捷Taycan的累計銷量更是超過了41,000輛，是2020年的兩倍多,交付量甚至超過了911，也充分反映出保時捷電氣化轉型的成功，與消費者對電動產品的接受程度和歡迎程度。
因此，為了更好實現電氣化轉型，保時捷正在打造純電版Macan車型、純電版保時捷718車型，以及混合動力版911車型，前兩款車型計劃在2025年前後和大家陸續見面。
保時捷預計，到2025年保時捷全球交付的新車中將有一半是電氣化車型，包括插電式混合動力車型和純電車型。到2030年，保時捷計劃在整個價值鏈中實現碳中和，並且將有超過80%的新車是純電車型。
但是由於高性能電池成本的問題，純電車型和內燃機車型相比，利潤率並沒有那麼高。以及近期俄烏衝突、原材料上漲、疫情反覆，等不穩定因素讓2022年的汽車市場開局即面臨較大的挑戰。
所以對於加速電氣化轉型的保時捷而言，如何實現新能源供應鏈的穩定，如何保證高盈利能力都將是一項難題。
對此，奧博穆表示：“Taycan目前已經實現了盈利，儘管目前原材料價格上漲，但我想強調，我們生產的每一台保時捷跑車都是盈利的”。
而對於近期電動車原材料上漲的趨勢，據保時捷透露，其有部分一級供應商位於烏克蘭，但是在“受戰爭影響較小的烏克蘭西部”。而作為風險控制的必要措施，保時捷也正在全球範圍內“擴大采購來源”。
“保時捷只能用更好的成本管控來抵消原材料價格的上漲，從長期來講，要在全球範圍內尋找更多優質的合作伙伴，以保證對原材料價格的管控”，奧博穆如是説到。
另一方面，今年或將落地的保時捷單獨IPO可能會更大程度影響保時捷未來的財務水平。保時捷IPO估值最高可達850億歐元，如果成功上市，將成為歐洲歷史上最大的汽車IPO。
近期，大眾汽車集團宣佈，決定針對保時捷股份公司（PorscheAG）在證券交易所上市的可能性進行研究。
保時捷方面表示，資本市場看重同質化和更為專注的業務單元，大型公司的價值往往會被低估，因為其業務單位的個體價值，子品牌的價值從未在資本市場得到1:1的反映。
因此，作為大眾集團的子公司，未來獨立上市的保時捷將有更大的融資選擇空間和操作靈活度。
值得注意的是，財報發佈會上，奧博穆還透露到，保時捷已經與蘋果討論了“令人興奮的共同項目”，但目前還沒有就是否繼續進行這些項目做出任何決定。
前有蘋果悄悄解散AppleCar汽車業務團隊，後有保時捷為蘋果敞開大門，這一反轉的確“令人興奮”。【iDailycar】