長城網·冀雲客户端記者 煙成羣 郭洪傑 袁立朋 師語彤
乘着協同發展的東風，京津冀三省市以交通一體化作為率先突破重點領域，着力推進交通基礎設施建設和互聯互通，一條條線路、一項項工程建設從藍圖變為現實。
“軌道上的京津冀”加速奔跑，三地發展空間上的“一體化”已變成時間上的“同城化”。
“軌道上的京津冀”跑出“加速度”
説起京津冀交通變化，全國人大代表、唐山港口實業集團副總經理於泳如數家珍:“我一直在唐山生活、工作，出行有了更多選擇，交通越來越快速、便捷。軌道交通四通八達，實現了互聯互通，唐山到天津只需要半個小時，到北京一個半小時，到石家莊兩個半小時。坐飛機可以到北京機場、大興機場、天津機場 、唐山機場。”
津石高速成為連接天津、石家莊和雄安新區的重要通道。長城網·冀雲客户端記者 康義涵 攝
京津冀協同發展，交通一體化是骨骼系統和先行領域。8年時間裏，一個個交通項目的建設投運不斷拉近三地間的距離。太行山高速、延崇高速、津石高速相繼貫通，三地高速公路網絡越來越密集。
8年來，京津冀交通一體化全面推進，“四縱四橫一環”綜合運輸大通道基本形成，交通網絡化格局持續優化。到2021年底，京津冀鐵路運營里程達到10725公里，其中高鐵2355公里。河北與京津打通拓寬“對接路”34條段、2089公里，與京津連通幹線公路達到47條、74個接口。
根據國家綜合立體交通網規劃綱要，到 2035 年，“ 軌道上的京津冀”將正式建成，高鐵城際里程達到 830 公里，高速公路和普通國省道里程達到 4800 公里，京津冀主要城市客運 1 小時通達、貨物 3 小時送達。
“三地同城化”開啓生活新模式
“以前坐普速要兩三個小時，有了高鐵，從唐山到北京只要1個小時出頭，方便了許多!”家在唐山的趙先生，經常到北京出差，對出行時間的變化感受頗深。“最先是普速，後來有了動車，路上時間也要兩個小時。再過不久，京唐城際也要開通了，以後坐車更方便了!”
“京津冀三地之間，河北主要城市、主要地區之間，正連接為一個整體。”全國人大代表，石家莊鐵道大學教授、中國工程院院士杜彥良説，這意味着三地同城化的概念逐步形成，人們的生活方式正發生着改變。
京津冀交通一體化在加強基礎設施“硬”聯通的同時，三地正注重促進政策、標準、治理等方面的“軟”聯通。
杜彥良代表認為，交通對城市發展、區域協調具有基礎性、先導性和保障性作用，河北應結合自身人口規模、產業特點，創新建設多制式、多模式、多層級的交通網絡，進一步提升路網功能，大力推動京津冀建設以智能化、綠色化、網絡化、韌性化為代表的綜合交通一體化體系。
全國政協委員、北京交通大學教授鍾章隊認為，隨着北京都市圈或者天津都市圈的發展，綜合立體快速交通網絡一定會成為重頭戲，讓人們都能更快速地上下班，第三空間會更舒服、更美好。要實現“職住分離”，城市需要在一個很大的範圍中調配資源，沒有快速大容量的交通網絡支持，就不可能現代，更不可能智慧。
作為一名公交駕駛員，全國人大代表、天津公交集團第三客運有限公司的王豔一直關注京津冀交通一體化的發展。她認為，為了保證三地新能源車主的順暢通行，高速公路服務區充電樁的建設亟待加強，要不斷優化線網布局，同時也要不斷提高覆蓋面，還要常態化定期檢查、及時維修。
“向海延伸”拓出藍色新空間
“唐山港和天津港口、河北港口分工合作，打造環渤海的世界級港口羣，成為推動京津冀協同發展和河北、唐山融入雙循環發展格局的重要支撐。唐山港2021年完成貨物吞吐量7.2億噸，位居世界沿海港口第二位。”於泳代表介紹。
於泳認為，京津冀交通一體化建設除了覆蓋城市節點，還應考慮向沿海延伸。他建議，建設河北經濟沿海崛起帶，應把軌道交通向沿海延伸，充分發揮港口在資源配置中的樞紐作用。比如加快建設環渤海城際鐵路，聯通濱海到曹妃甸、秦皇島，及唐曹城際鐵路。當前京唐城際鐵路正在建設中，唐山到曹妃甸也應連接起來，這有利於經濟流和人流向沿海流動，實現產業向沿海轉移。
近年來，津冀港口合作不斷深入。河北港口集團、唐山港集團與天津港加強合資合作，相繼成立渤海津冀港口投資發展有限公司、津唐國際集裝箱碼頭公司和津冀國際集裝箱碼頭有限公司，深化集裝箱運輸合作。津冀港口企業簽訂了《世界一流港口全面戰略合作框架協議》等多份合作協議，共同推進京津冀港口羣建設。通過整合集裝箱運輸軟硬件資源，實現集裝箱資源統籌和航線共享。開通天津港―曹妃甸綜合保税區環渤海內支線，天津港―黃驊港環渤海內支線“天天班”，實現河北-天津集裝箱外貿內支線的統籌調度。
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【來源:冀雲】
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