8月29日，上汽大眾ID.3在成都車展上正式亮相。新車基於大眾MEB平台打造而來，定位於緊湊型車型，目前新車已開始接受預訂，預計於12月開始交付。雖然説ID.3是大眾的首款純電動車型，但是來到中國，已經變成了第三款。而從去年上市開始，ID.3已經成為歐洲銷量名列前茅的純電動汽車，那麼這款歐洲純電動明星車型有什麼亮點，來到國內能否一炮走紅呢？
經典時尚的外觀，相當討喜外觀方面，新車與海外版車型基本保持一致，屬於ID系列的家族設計，但是仔細看的話跟高爾夫的諸多設計元素有些類似。具體來看，前臉採用了扁平化設計的全新品牌標識及封閉式進氣格柵，前大燈組通過一條LED燈帶相連接，讓前臉的視覺效果看上去極具辨識度。
緊湊的腰身，上揚的腰線，包括前後突出的翼子板，還有類似於高爾夫寬大的C柱設計，以及五輻式低風阻的輪圈，都是高度還原了ID概念車的造型，營造出的感覺是非常時尚，前衞的。另外，車尾也使用了雙色的設計，尾燈與黑色後備廂蓋連為一體，並使用了LED光源。
越級空間和豐富的科技配置，迎合消費者需求
雖然説ID.3定位為緊湊型兩廂車，但是新車的長寬高分別達到了4261/1778/1568mm，並且有着2765mm的軸距，整個車的車身比高爾夫還要高，還要長，它的軸距足足比高爾夫長了129mm，説明它的內部空間，尤其是腿部空間的表現還是非常有優勢的。
新車內飾也與高爾夫十分相像，採用大尺寸中控屏，配上全液晶儀表盤，給人營造出非常精緻細膩的視覺體驗。同時，新車還配有抬頭顯示功能，可將車速、道路限速、地圖指引等功能，投射到前風擋玻璃，效果非常清晰直觀。
不俗的動力續航
而在動力部分，基於大眾MEB平台打造的上汽大眾ID.3搭載同級別中較為少見的後置電機+後輪驅動的佈局，電機最大功率125kW，峯值扭矩為310N·m；電池方面，上汽大眾ID.3採用容量為57.3kWh的三元鋰電，NEDC續航430km，對於城市代步來説完全夠用了。
另外，該車國標慢充/快充接口位於車身右後側，使用快充的話，從30%充到80%最快僅需28分鐘。
大眾集團引進ID.3迫在眉睫
大眾作為傳統車企在新能源的佈局上相對緩慢，而ID家族自進入中國市場以來，銷量一直不温不火，此前的純電動SUV車型並未達到預期表現，這時的大眾急需一款能走量的車型來打開市場，找回信心。而在歐洲有着不錯口碑的ID.3理所當然地成為了最佳的選擇。出色的外觀，良好的行車視野，足夠寬敞的坐乘空間，優秀的NVH表現，以及不俗的動力電池系統，從技術角度看，ID.3完全能擔當起這個重任。
再者，電動車市場也正在發生變化，往年電動車銷售主要是集中在低端以及高端兩個極端市場，但是隨着三電技術的不斷髮展以及充電設施的不斷完善，人們對於純電動車的接受度越來越高。尤其一線大城市的搖號限行政策越來越嚴，年輕人對於純電代步車的需求也越來越旺盛，因此電動車市場細分領域有了更多的需求。
日前，深耕多年高端市場的蔚來宣佈進軍大眾市場、特斯拉價格也一直在下探，據網上消息，明年特斯拉會在國內生產Model 2 ，這款車型售價可能會降價到20萬以內，從這些電動車企紛紛進軍中低端的細分市場，可以看出這塊市場行情是非常可觀的。
ID.3加入中國市場將會產生什麼樣的影響？
ID.3進入中國市場，無疑進一步豐富了消費者的選擇，為電動車市場添磚加瓦。對電動車市場來説是一件好事。但是，從另一個角度來講，中國純電車型市場競爭非常激烈，不管是造車新勢力還是其它傳統老牌勁旅，都有細分車型在搶佔市場份額，比如説比亞迪的海豚，歐拉好貓等，這些產品都有着非常高的關注度，ID.3的強勢殺入，勢必會加劇電動車市場的競爭程度。
而從去年上市開始，ID.3已經成為歐洲純電動汽車銷量明星，它的成功，很大程度在於它的定位是"電動高爾夫"。車身夠小，操控靈活是它的優勢。作為一個城市的代步小車，更低的售價以及更好的操控能獲得廣大消費者的青睞。
而ID.3雖然定位為緊湊級別，但是車內的空間，配置，實用性一點也不差，外觀內飾設計也很年輕化，作為一個傳統合資品牌的純電動車型，整體表現還是很讓人滿意的。
不過，ID.3唯一不足的是在自動駕駛智能技術方面表現不算突出，中國造車新勢力在這方面還是有很大的優勢。但是大眾品牌強悍的品牌力也是這些造車新勢力所無法比擬的。
寫在最後
而作為ID系列的首款產品，大眾對它的重視程度是非常顯而易見的，在緊湊型純電動的市場當中，能與ID.3競爭的合資品牌並不多，但是自主品牌的實力也是不容忽視，而歐拉好貓，比亞迪的海豚等都是非常有競爭力的產品。面對這些強有力的競品，ID.3能否一炮而紅，擔起大眾純電車型的銷量砥柱，讓我們拭目以待吧。
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