比亞迪漢上市僅一週年，銷量就已經突破十萬，一年中連續多月月銷破萬，這是比亞迪高端化戰略的重要戰果。旗艦車型漢以其過硬的綜合實力，在BBA牢牢佔據的中大型豪華轎車市場開拓出增長態勢。現在比亞迪加推標準續航版豪華型漢EV，NEDC綜合工況續航里程506km，補貼後售價20.98萬元，9月起交付，超高的性價比，讓人期待值爆棚。漢EV標準續航版在新能源汽車板塊顯得格外耀眼，彰顯了中國新能源旗艦轎車持續引領市場的實力和信心。
（漢EV車圖1）
刀片電池是如何讓漢EV輕鬆實現NEDC綜合工況續航超600km？
無模組化設計，電芯直接組成電池包
從上游到下游(材料、電芯、模組、PACK四級)每個過程中體積利用率都有損失，其中從電芯到PACK的過程體積利用率非常低，降低這部分體積損失十分重要。
傳統電池包都是先把一定數量的電芯組成電池模組，然後再把數個模組放入電池包，組成電池。得利於刀片電池採用扁平化設計，比亞迪刀片電池採用無模組化設計，電芯直接組成電池包。刀片電池包的體積利用率提升了50%以上，在相同體積下“刀片”電池包可以攜帶更多的電量。
（刀片電池1）
這意味着同等續航需求下所需電池包體積更小，實現了電動汽車續航里程與車內空間的“雙贏”。提升駕乘人員的人機體驗，還降低整車風阻。
電池既是能量體又是結構件
歐陽明高教授曾表示：“現在整個刀片電池一長條就像一個刀片…一片一片疊起來，疊起來剛度、強度還非常好，還可以做結構件。
（刀片電池2）
刀片電池，既是能量體，又是結構件，承擔多種功能作用。電芯作為一個結構件，本身就很硬，疊起來強度大，就像一根筷子容易掰折,一把筷子掰不折，100個刀片電池就是100個橫樑。單排的刀片電芯會直接鋪在底板上，電芯兩端固定在端板上，由兩端邊框提供對電芯的支撐力。同時在刀片電池側脊背上安裝高強度板，這樣電池側面就可以承擔支撐作用，並且不需要再佈置結構件。
比亞迪刀片電池自身的強度來實現自我支撐，同時再依靠集成後的電芯強度來增加整個電池包的結構強度，100個刀片電池組成的電池排布在一起，並且上下兩面各加一塊高強度蜂窩鋁板，組成類蜂窩鋁三明治穩定結構。
刀片電池包經實測，在承受重達46噸的重型卡車碾壓後無明顯變形，無煙無火，重新裝車後車輛仍可正常行駛。
（碾壓測試圖）
搭載刀片電池的漢EV，電池容量可達77kWh，風阻係數低至0.233Cd，NEDC綜合工況續航最高可達605km。增大續航里程的同時，還能降低車輛行駛的能耗。同時以優異成績通過“中國最嚴苛的安全評測”中國保險汽車安全指數（C-IASI）後，7月下旬比亞迪漢還高分通過C-NCAP碰撞測試，達到“五星安全”標準，成為首款“雙優安全認證”的新能源轎車。
（漢EV車圖2）
比亞迪汽車作為新能源汽車領導者，充分利用了在電池領域中深厚的技術積累與沉澱，經過多年的研發和創新，以及不斷提升的生產製造實力，比亞迪已經成為國際上首屈一指的新能源品牌。比亞迪將不忘初心，用技術創新，滿足人們對美好生活的嚮往。