要怎麼去描述紅旗在這幾年的進步呢？前前後後能夠進入到同級別細分市場暢銷的車已經多達4款，而且即便是將主打網約車市場的紅旗E-QM5刨除在外，也有紅旗H5、H9、HS5三款，我們再把豪華的門檻抬升到20萬元級別，H9、HS5這兩位可不是以價換量的。於此同時，在去年，紅旗也正式進軍新能源市場帶來了50萬級的紅旗E-HS9，而近期，這旗艦級MPV紅旗HM9、超級跑車S9的消息也是層出不窮。但真要説這裏定位最高且有未來可談的仍是這賣到了136.58-146.58萬元的全尺寸豪華行政級SUV——紅旗LS7。
跟紅旗H9、E-HS9一樣，紅旗LS7也是一副來勢洶洶的模樣，直瀑式進氣格柵應該算是從過去所説的“棺式”分層引擎艙打造而來，但無論是從引擎蓋正中央連入的貫穿式車標，還是帶有一部分燈組照明系統的直瀑式格柵中網等等，都將會提升車輛在視覺中的前衞感。當然，分體式照明系統光從技術性上來説總是差點意思，它除了會配以日行燈、轉向輔助燈外，並沒有提供任何自適應調節功能，照明足夠，但技術上難跟豪華沾邊。
當然，紅旗LS7還是跟L系禮賓車有着相同的龐大身軀，5695/2095/1985mm的長寬高就是一台加長版豪華越野車的標準，它甚至比一台奔馳GLS級、寶馬X7都要大得多，3309mm的軸距也能夠將這樣的尺寸數據優勢轉化為真正的空間性。
談到這空間，全真皮的座椅還是足夠高級的，紅旗將會為前排帶來電動調節/位置記憶/加熱/通風/按摩等全面功能，第二排也將提供包括腿託在內的多向電動調節，並同樣提供加熱/通風/按摩，而6座版的第三排同樣可以電動放倒來優化儲物空間。
車載科技方面，紅旗LS7將通過雙12.3英寸液晶屏搭載Smile系統，它能完成實時導航、智能語音、在線車聯等功能，並有4G網絡、車載WiFi、OTA升級的支持；另外，後排乘客有專門的多媒體控制系統與車載電視，並將會通過253色氛圍燈、前排隔音玻璃、後排隱私玻璃+電動遮陽系統等來增強綜合乘坐反饋。
還有個問題在於，紅旗LS7的科技並不包含L2級輔助駕駛，或許對於行政車來説，這樣的智能駕駛功能並不重要，但問題就在於，紅旗LS7提供的是全景影像、定速巡航、陡坡緩降以及越野/雪地駕駛模式等，卻並沒有提供任何車道偏離預警、主動剎車等增強性主動安全系統，這倒是有些説不過去。
一汽研發出了一台排量達到4.0L的渦輪增壓發動機，除了提供V8氣缸佈局外，它還採用了輕量化的全鋁製打造，這將會有利於增強發動機運轉過程中的性能與車身穩定性。客觀來講，一台4.0T V8其265kW的最大功率與500N·m的最大扭矩都是不太拿得出手的。當然了，除了就追求那種生猛的美系大排量外，我們看到的德系、日系大排量渦輪機都用上了大小慣量渦輪來“抵消”渦輪遲滯影響，而紅旗LS7的4.0T V8也採用了這種設計，低慣量渦輪將更好地介入低轉速、低端扭矩輸出，讓車輛在起伏或爬坡階段也得到輸出效能保證。
傳動方面，紅旗LS7的8速手自一體變速箱採購自採埃孚，它的換擋過程會凸顯出輸出的綿密感，但客觀來説，紅旗LS7的版本在調校中肯定不像寶馬的版本那麼運動化，但對於機械操縱的適應性還是能保持較高水平的。
底盤方面，紅旗LS7雖然被我們描述為了一台豪華行政級SUV，可它卻是一台非承載式車體結構產物，這雖説能夠為車輛帶來剛性更強、對整車結構安全性更有利的所謂大梁，增強車輛在複雜路況環境中的通過適應能力。但客觀來講，紅旗LS7的前橋雖有雙橫臂式獨立懸架，但後橋卻是被稱為“板懸”的整體橋式非獨立懸架結構，且沒有任何可變懸架系統來改善，它的濾震是不是能撐得起“行政級”還需要實車上路來檢驗。
寫在最後
紅旗LS7誠然是一台頂級的豪華行政SUV，可產品在打造的過程中卻省去了不少有分量的車載科技功能與系統，這一點或許會招致不少消費者的不滿。但單就它的座艙環境來説，豪華氛圍是足夠的、娛樂配件也是足夠的，但這接近150萬元的裸車價有多少人會選擇一台挑着“大量”的硬派SUV，或許真得問有多少老闆願意為國貨情懷買單了。