1936年，三輛大眾VW-1型轎車的樣車如期交付，大眾乃至世界汽車史上最經典的車型之一——甲殼蟲誕生。
回顧大眾甲殼蟲的歷史，其身上標籤除了“80餘載的經典、數千萬的龐大銷量以及全球數代人集體記憶”等等一系列高大上的詞彙。
初代大眾甲殼蟲誕生，還意味着汽車史上另一件事情開始被關注——“風阻”，從瓢蟲身上獲得設計靈感的大眾甲殼蟲以其流線型車身，被認為是最早開始真正降低風阻係數的車型中最具代表性的。
因為在此之前，造型方正的箱型車還是造車界的主流，而具備低風阻係數的流線型車身大規模生產正是從大眾甲殼蟲開始。
可以説，把低風阻係數這一先進車身設計理念，真正引入到造車這件事上來，大眾功不可沒。
雖然到今天大眾甲殼蟲已然功成身退，名留青史，但風阻係數這個概念卻始終都在影響着汽車造型設計的發展。
△大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士
比如，昨日大眾全球首發的ID. AERO概念車，這將是ID.家族旗艦產品，也是首款純電動轎車，這台車不僅預示着大眾未來量產車型的設計方向，同時，其亮點之一也正是具備優秀的空氣動力學設計。
實際上受限於上世紀40年代的汽車動力水平，儘管甲殼蟲的流線型車型擁有具有極具代表性的低風阻係數，但當時60-70公里/小時的汽車最大速度卻並沒能讓甲殼蟲因為“低風阻”這一點而大放異彩，人們更多的還是被漂亮的設計本身打動了。
然而在今天，電機的迅猛已經“風阻係數”成為純電動汽車身上的熱門話題，甚至評價一台純電動車產品素質高低的指標之一。
那麼當造車老手再聊風阻係數，又會給我們帶來哪些驚喜？
答案就在ID. AERO概念車上，作為一台車身長度接近5米的中型純電動轎車，其風阻係數低至“0.23”，非常優秀的水平。
低風阻係數對於純電動汽車帶來的好處是鮮明的，首先降低了能耗水平提升續航能力，其次低風阻係數往往和優秀、漂亮的流線型造型設計分不開，這也為產品的“顏值”打下了基礎。
大眾汽車乘用車品牌設計部門負責人Jozef Kabaň先生在介紹ID. AERO概念車時表示：“對空氣動力學的專注不僅造就了這款車極具吸引力的設計，還儘可能的減少車身部件，使這台車變得非常簡約”。
仔細審視ID. AERO概念車，會發現的確如此，首先是車頭設計，線條非常簡單但又不失力量感，大眾汽車的經典標識位於整車中間，橫貫式的LED燈條延展至大燈組兩側，大燈組內看上去呈現一種十字交錯的樣子，實際上這是來自珠寶設計理念中的鑽石形狀，和尾燈的設計元素也是相互呼應的。
而logo之下到橫貫式的LED燈條之間卻是鏤空的設計，立體感也很強，尤其是前臉上部水晶般的大燈以前保險槓的設計元素其實來自於GTI或者高爾夫R系列車型，可謂雖是新生，但也不失傳承。
整個ID. AERO概念車的側面設計會更加簡潔優雅，22英寸的大尺寸輪轂比較吸睛，但量產可能會有不同。車身側面從高度上看，車身所佔的比例很大，車頂更為扁平，宛如轎跑式設計，橫向來看，其車頂的溜背線條不僅視覺效果上舒緩，而且符合空氣動力學設計。
不過，ID. AERO概念車並不是一台為了設計而犧牲實用性的產品，設計師在勾勒溜背式的車頂造型時，特意使線條從第二排座椅之後開始向尾部延展，以保證後排乘客的頭部空間。
同時為了獲得更低的風阻係數，其前後車門把手也還採用了隱藏式設計，並且在高度上與前大燈、翼子板標識、尾燈均保持齊平，側面看過去很協調的視覺觀感，不管是車輛輪廓和細節設計上的點綴，和諧而統一，就如同在共同完成一部交響樂。
至於車尾設計，同樣是造型非常簡潔，設計師寥寥數筆，便在視覺上勾勒出了很強的力量感。
雖然説貫穿式的尾燈設計和可以點亮的VW的logo設計如今已經不新鮮，但仔細看ID. AERO概念車尾燈的細節，依然值得好評。
設計師Jozef Kabaň先生表示：“尾燈的靈感也來源於珠寶設計，我們希望設計的美感不僅體現在靜態層面，還應該在之後體現在這輛車上路行駛時動態的客户體驗中。”
大膽猜測一下，ID. AERO概念車開起來之後的尾燈應該會像類似奧迪上面那種動態“流水式”尾燈設計，亦或是如同現在ID.家族產品上的IQ. 燈光精靈設計一樣更多的參與到智能駕駛交互的層面來。
當然，這一切或許要等到ID. AERO概念車未來量產之後才能知道。
大眾表示，ID. AERO概念車與未來量產車型的相似度將達到百分之七八十左右，應該説我們今天在ID. AERO概念車上看到的，和未來將會量產的那台中型純電轎車已經八九不離十了。
昨天的發佈會，大眾也同步公佈了ID. AERO概念車的具體車身信息，首先毫無疑問還是基於MEB模塊化電驅平台。
其次，ID. AERO概念車長寬高分別是4,975毫米*1,897毫米*1,528 毫米，軸距2,966毫米，這個車身長度和軸距比大眾ID.6 CROZZ都還長一些，大眾ID.6 CROZZ是6/7座配置。
那麼更大的車長和軸距放在ID. AERO概念車上，其真可謂是一台大五座純電轎車了。
目前大眾表示，ID. AERO概念車電池淨容量77千瓦時，最大直流充電功率150千瓦，續航里程620公里（WLTP標準）。
不過參考國內的ID.6兩款產品，ID. AERO概念車未來國內量產之後，MEB平台的潛能進一步釋放，其最大電池容量很可能也會提升至和ID.6一樣的84.8千瓦時。
那麼屆時ID. AERO概念車量產版的續航水平還可能進一步提升，畢竟ID. AERO概念車還擁有更低的風阻係數。
最後，ID. AERO概念車的量產時間在明年，並在明年下半年正式上市，可以先期待一下了。
而屆時，隨着ID. AERO概念車的量產，大眾在中國的ID.家族產品將形成一個覆蓋緊湊型到中大型，包含兩廂、三廂轎車以及SUV的全面電動化矩陣。而作為大眾電動新鋭的ID. AERO，也無疑將為大眾的全面電動化攻勢再提一把速。