老外評測八代高爾夫GTI:開着和現款沒區別?漲價全因電子化?
45年,全球銷量超過3500萬輛,這是高爾夫一路走來已收穫的支持。如果説甲殼蟲是大眾旗下的最經典的圖騰,那高爾夫則是大眾身上最深刻的烙印。
高爾夫的代號為MK,跟隨數字代表世代。上世紀70年代,高爾夫MK1誕生於石油危機年代,從骨子裏它被定性為一款經濟型小車;二十一世紀初,高爾夫MK4首次引入到中國,實現了無數“前浪”的汽車夢;直至現在,在售的高爾夫MK7已穩定成為了年銷量10萬輛以上級別的車型,暢銷全國。
省油、實用、操控佳、耐久強、舒適、高性價比......這些都是高爾夫長久以來的優點,那麼你對即將到來的全新換代高爾夫,有哪些期待呢?
快速梳理!一汽-大眾高爾夫MK8的信息
在最近的北京車展上,一汽-大眾第八代高爾夫首次亮相,在此之前新車也完成了申報公示,這意味着它和我們見面的時間近在眼前了。
第八代全新高爾夫是首款基於MQB Evo平台打造的車型,採用全新的電氣架構。或許已經有朋友得知海外版的MK8已經換裝上了第三代EA211 1.5T發動機,加入了缸內直噴、分層燃燒和機械增壓等技術,但是要很好的運作,需要較高的油品,且目前1.5T在歐洲的質量反饋並不佳。因此前期或許是為了保險起見,國產第八代高爾夫仍將匹配現有的1.4T動力。
車身尺寸方面,國內申報車型與海外版車型基本一致,新車的長寬高分別為4284mm/1789mm和1456mm,軸距為2636mm,整體尺寸無太大改變。首批進入國內的全新高爾夫也並不意外地配上了R-Line套件。
頂配享受,極富駕駛樂趣的GTI
首先這裏交代一下,本文試駕部分的主要體驗來自美國著名汽車網站Motor1的試駕記者Stefan Wagner(Managing Editor),此次Stefan試駕的車型為2021款 高爾夫 GTI。
在底盤上,全新高爾夫 GTI有着極豐富的裝備,除了繼承上一代的前軸電子差速鎖,這一代還增加了自適應電子阻尼避震,可實現每秒200次阻尼可調,這對於一輛緊湊型兩廂車來説,可謂武裝到了牙齒。
對於這樣的設定,大眾工程師表示當全新高爾夫GTI的所有動態設置都調到最運動時,它會更加傾向於轉向過度,也就是我們俗稱的“甩尾”。這裏順帶提一下,前驅車普遍能帶給大家的歡樂有兩種:一是極其貼近“軌道車”,二是極其貼近後驅車。
前者明顯不是此次全新高爾夫GTI的目標所指,也一直不是任何一代高爾夫所追求的,前驅“軌道車”要求有很好的後輪循跡性,多出現於運動性質特別強的前驅中型車或緊湊級SUV。以高爾夫為首的短身鋼炮,必然是更追求靈動。
淺層面來説,後驅車的車尾動態往往更豐富,更容易能給到駕駛者“失控邊緣”的快感,前驅車並不可能完全復刻後驅車“因後軸動力突破輪胎抓地力”帶來的特性,但前驅車可以通過讓車尾更靈活的擺動來模仿。此次的全新高爾夫GTI的做法則是將後軸避震和前軸避震,用相較以前增加15%和5%的比例實現差異化硬化,在進一步追求響應性的同時,將尾部脱離地面的概率提升。
其餘層面,MK8和現款開起來並沒啥不同?
那基於全新高爾夫GTI來説,普通版車型有哪些地方值得參考?Stefan在這次試駕報告中指出,拋開轉向系統,全新高爾夫GTI在日常動態中的表現和上一代差別並不大。
當然Stefan也指出這可能與他本次的試駕地點相關——德國沃爾夫斯堡,這是一個公路鋪設得連美國人都不得不服的地方,因此諸如自適應電子阻尼避震等裝備,在沃爾夫斯堡這樣的地方几乎沒有發揮。筆者相信在中國大陸地區,這套自適應電子阻尼避震會派上用場,不過這也會換來更高的車身售價及替換成本罷了。
從尺寸上看,全新高爾夫並沒有盲目長大,比例上更趨向細長,但調整幅度可忽略不計,車身比例依然經典。回想上一代高爾夫,各項動態素質非常均衡,畢竟它除了是鋼炮身份,除了是大眾的另一圖騰,它也要是一輛輕鬆好開的家用小車不是麼。
“數字化”高爾夫,體驗如何?
如果對駕駛不是那麼敏感的朋友,那他們最先能夠感知到的絕對是車內的一切數字化的改變了,就像國內一汽-大眾對全新高爾夫的宣傳名一樣——“全新數字高爾夫”。
對於全新高爾夫車內可談的主要是兩點:設計與車機系統。先説車機系統。在中國市場,我們有着以騰訊、百度、斑馬智行、智雲雄獅為首的多家車機系統供應商,它們本土化優化完善,功能匹配度高,這致使“被慣壞”的國內消費者完全看不上合資品牌和進口品牌的車機系統。大眾集團當中,對車機系統最激進的車企是上汽大眾斯柯達,他們曾試圖交涉放開車機系統交由國內供應商來做,但大眾中國以保護CAN總線等商業機密為由,拒絕了這項要求,因此一汽-大眾之類的就更不用想了,老外車機長啥樣就必須是啥樣。
對於這套操作系統,Stefan表示它的最大問題在於其觸感反饋缺失,且隱藏菜單的分級過多,這勢必會增加操作時的麻煩程度,致使駕駛時的注意力會被分散。但無可否認,這台車內飾的設計理念的觀感是很現代化的,它彷彿在告訴你:Welcome to digitalization(歡迎來到數字時代)。
值麼?
海外版的全新高爾夫相比於上一代車型,普遍漲價幅度在10%,前些天國內一汽-大眾官方也公佈了關於全新高爾夫的預售價——15-16.5萬元,預計比現款車型要貴上一點。如果這是大眾針對全球市場的普漲,那麼關於全新高爾夫Stefan給出的觀點則是:多出來的錢,就當是買了一些電子屏幕吧。
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