每天身處鋼筋林立的混凝土澆築體，三點一線的公式化生活着實乏味，嚮往自由的你是否早已厭倦在雙休扎堆人頭攢動的景區或商圈？
每隔一段時間，我都想逃離都市。遠離煩囂後，你會發現那些慾望都市裏頭的雞零狗碎、爾虞我詐，其實可有可無。太功利的生活，不適合我。
如果你跟我有相似想法，我想你會問我：“誰不想任性，但得養家活口，我能怎麼辦？”我的回答是——該工作時工作，該放任時放任，別再讓嗜睡、外賣、煲劇和手遊侵佔你的節假日。
此時，你需要一輛通過性和脱困能力拔羣的越野車，去家用車到不了的地方，看遍數不盡的美好河川，與三五知己、親朋戚友湊在一起分享彼此見聞，打探對方的食量與酒量。
但你可知，不是所有SUV都叫越野車，那撮配備了城市四驅系統就敢自詡“硬派”的家用SUV麻煩靠邊~ 那麼問題來了，那些根正苗紅的硬派越野車又是否能勝任日常市區通勤任務嗎？別説，還真行。
MAXUS D90 Pro定位“兩棲”中大型SUV，精緻外觀和温馨內飾讓它足以勝任都市SUV，而魁梧尺寸與過硬越野性能讓它輕鬆遊走在野外，動力方案供汽油版和柴油版可選，且均符合國VI b排放標準，輔以大通引以為傲的高度個性化選裝服務，D90 Pro的受眾面相當的廣。
MAXUS D90 Pro把外觀細節以及硬件配置的個性化玩出了新境界，不僅選裝價格親民，且覆蓋面廣，定製交付週期也在合理範圍之內，稱之為“平民保時捷”也不為過。一台未進行定製化修飾的D90 Pro或許會平淡無奇，但一番精心打扮過後，顏值有多高你我有目共睹。
D90 Pro供2.0T汽油發動機和2.0T柴油發動機可選，前者最大馬力218Ps、峯值扭矩350N·m，全系標配有口皆碑的德國採埃孚8AT變速箱，這台“上汽π”2.0T柴油發動機採用霍尼韋爾雙渦輪增壓技術，在不同負載強度下均能發揮渦輪增壓的最大效用，對減弱渦輪遲滯、提升低扭動力有莫大幫助。
而曲軸中心線和缸孔中心線錯開的走心設計，大大降低了活塞在中低轉速時的摩擦功，降低噪音的同時，還能改善燃油經濟性。
D90 Pro選用非承載式車身機構，並採用前雙叉臂式獨立懸掛+後五連桿整體橋式懸架的底盤方案，車輛接近角28°、離去角25°，最小離地間隙210mm，最大涉水深度800mm，説這些只想告訴你——越野，它不玩虛的。
部分車型還配備了全地形智能適時四驅系統，通過路試數據標定了多套扭矩輸出方案，供自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、岩石七種模式可選。
差點忘了，車輛還配備了中央差速鎖和機械牙嵌式後差速鎖，教授強烈建議高階越野玩家“咬咬牙”選裝分時四驅系統。為了在低速擋位時保證車輛擁有充沛扭矩輸出，變速箱在手動模式下秉承“堅決不升擋”的原則，只為應對複雜多變的越野路況。
遠不止此，用户還可選裝涉水喉、底部護板、越野輪眉和沙石擋等野外配置，車主還能加入官方承辦的越野學院，接受專業越野訓練，就問你走不走心？
榮威RX8體格硬朗、身材魁梧，諸多細節處理和設計元素均沿用了榮威RX5的亮點，乍眼一看還以為這是輛“RX5 MAX+”，下方寬厚的亮銀色前保險槓盡顯硬派氣質，輔以繞車一週的黑色防刮護板和高輪拱間隙，一看便知這是個具備越野底子的狠角色。
榮威RX8的車側和車尾設計與RX5一脈相承，車輛長/寬/高：4923/1930/1840mm，軸距：2850mm，達到一輛中大型SUV應有的水準，車輛供5座和7座可選。
方正的車身造型和1840mm車高保證了駕乘人員的頭部空間，4923mm車長和2850長軸距則賦予乘客充裕的腿部空間，即便長途乘坐，也不易聽到乘客對空間的抱怨。
硬核方面，榮威RX8全系搭載上汽藍芯縱置2.0T缸內直噴發動機，最高能輸出222Ps、360N·m，在縱置愛信6AT變速箱的梳理下，車輛0-100km/h加速時間為9.1s，這對於一台自重超1.9噸的中大型SUV而言可謂相當不錯。
除了後驅車型外，榮威RX8還供多片離合器式全時四驅車型可選，且配備代表着越野車尊嚴的中央、後橋差速鎖，輔以非承載式車身設計，脱困能力毋庸置疑。
遠不止此，接近角26°、離去角23°以及ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統賦予榮威RX8傲視同級的通過性，攀登35°陡坡不在話下。
截至目前，長安旗艦SUV CS95上市至今已有兩年多時間，集品牌之大成的它被外界寄予厚望，卻始終在銷量層面不温不火。
為此，長安汽車決定在CS95為人詬病的靜態體驗上大下苦功，經歷這次中期改款後，車輛的外觀造型與內飾設計呈現出瞭如換代般的顛覆感，革新度喜人。
如你所見，蝶翼式前臉的引入讓CS95瞬間擺脱舊款車型的“老人味”，尺寸誇張的中網為它增添幾分跳脱與靈動，隱約感受到轎跑SUV CS85 Coupe身上的秀氣。
雖然CS95定位硬派SUV，但它對外觀細節的精緻感營造還是顯而易見的，甚至連防刮護板也採用了與車漆同色的走心設計，都市氣息滿溢。
長安CS95的內飾革新度絲毫不輸外觀，佈局與CS85 Coupe出入不大，大量鋼琴烤漆面板和啞光金屬飾條的應用，對艙內質感的提升有莫大幫助。造型別致的平底方向盤和兩塊大屏更是將精緻感推向一個新高度，假若能選用時興的電子擋把，內飾將更趨於完美。
硬核方面幾無變動，CS95搭載了由長安自主研發的藍鯨2.0T發動機，最高能輸出233Ps、360N·m，與之匹配的是橫置愛信6AT變速箱，車輛百公里加速接近11s。
即便CS95選用了不那麼“純粹”的前驅佈局、承載式車身以及適時四驅系統，但博格華納NexTrac多片離合器式電控四驅技術（能通過車身穩定控制系統對車輪採取制動從而實現左右輪間限滑）以及前、後橋的開放式差速器都決定了CS95的越野性能差不到哪去。
單論資歷，上述車型在哈弗H9面前都是弟弟。早在2015年，長城汽車便推出第一款真正意義上的硬派越野旗艦SUV——哈弗H9。如今五年過去了，2020款車型依舊沿襲了第一代車型的外觀設計，僅僅在細節處示出差異化，全新造型的進氣格柵、更粗壯的鍍鉻飾條以及結構精細的燈腔內部，讓2020款哈弗H9看上去不至於太老氣。
來到車身側面和尾部，哈弗H9依舊沒有能令人過目不忘的設計亮點，豎狀式尾燈、大書包設計以及單出排氣佈局等經典設計得以沿襲。講真，這外觀造型確實不易讓人心動，長城汽車完全有能力把這款定價不菲的越野旗艦SUV設計得更具前瞻性，沒必要吃老本。
相比之下，哈弗H9內飾設計的時代氣息要遠勝外觀造型，遊艇式電子擋把、菱形皮質座椅以及別出心裁的木紋飾板都對艙內質感的提升大有裨益，假若能換裝尺寸更大的中控屏以及改用更秀氣的三輻式方向盤，整體效果將更加喜人。
哈弗H9選用2.0T汽油發動機+採埃孚8AT變速箱的動力組合，最高能輸出224Ps、385N·m，中央多片離合器式差速器+前、後橋電控式差速鎖賦予哈弗H9同級無出其右的户外脱困能力，即便面對沙地炮彈坑也不露懼色。
而低速越野巡航、轉向輔助制動以及坦克轉向等功能的引入，對小白越野玩家而言無疑是利好消息。
不曾經歷，談何懂得。人到中年，工作、社交、家庭等多方壓力會壓得家庭支柱喘不過氣。
此時此刻，你需要一輛能攀山涉水、無往不至的硬派越野車，成為你最堅強的後盾，帶你去別的車到不了的地方，點根煙，眺望遠方，放空自己。