僅需 3 萬塊錢，就能讓一個剛來上海工作一年多的年輕人，擁有一輛在上海暢行無阻的自己的車，他麼能不心動麼？
不知道你們是怎麼想，反正漂在北京的筆者是羨慕不已。
五菱宏光 MINIEV，一款既沒有動輒幾百公里的續航、也沒有各種新奇黑科技的微型電動車，但就是這讓人難以拒絕的實用性和價格，讓它成為了新能源車月銷量榜的霸主。
200 天賣出 20 萬輛，無論你多麼不屑，這個數字其實都足夠説明一個問題，那就是消費者對這種車的確有實實在在的需求。
"老頭樂殺手"？
"老頭樂"，是人們對那些不知名小廠所生產的無行業規範、不安全的低速電動車的戲稱；儘管這東西似乎被人人喊打，但你仔細琢磨一下就會明白，厭惡和責罵的原因其實在於"不規範行駛、難以追責"等幾個方面，也就是駕駛員本身的交通意識和相關管理規範問題，而並非是車輛本身。
看一眼市場銷量就能明白，這種動輒 2-4 萬左右的車之所以銷量能夠這麼高，本質上還是因為切中了這部分消費者的痛點。説白了，當人們的預算低到一定程度時，他們其實需要的只是一個能夠遮風擋雨、用車成本低的解決方案。就如同當年的"助力摩托車"、如今的"電動自行車"熱銷一樣，實用和性價比就是絕對的標準。
（低速電動車的銷量）
而這個需求痛點，也正是宏光 MINIEV 能拿下如下誇張銷量的原因。
相較於"老頭樂"，宏光 MINIEV 擁有着正經車企生產、完善的售前售後服務、價格甚至還更低等優勢。所以包括筆者在內的很多人，一直以為這款車銷量暴漲的原因，是"蠶食"了"老頭樂"原有的市場，但實際情況並非如此。
實際上，宏光 MINIEV 的車主中 72% 都是 90 後，這與"老頭樂"的用户畫像嚴重不符。不僅如此，你見過有讓老頭樂改裝成這樣的麼？
與其説宏光 MINIEV 是"老頭樂殺手"，不如説它是"年輕樂"。因為這款小車，給當代不堪重負的年輕人帶來了最後一點自由和個性。
80% 的改裝率
儘管上海是宏光 MINIEV 月銷量最高的城市，但是這款車的主體消費人羣並不在一二線城市，也就是説綠牌政策以及限行等原因，並不是促使年輕人選擇這款車的核心原因。
（圖 / 汽車之家）
人們一提到車，就會想起"身份""結婚""財富"等標籤，這是由於中國消費者擁有個人汽車的時間較短所導致的，就像當年的自行車、彩電一樣，被時代賦予了更多的含義。
但本質上汽車就是一輛交通工具，是一個能夠載着我們從 A 點到達 B 點的載體而已，它更多的是賦予人們擁有出行自由的權利。
現實的生活不是知乎、微博上的世界，三四線城市平均 3-4k 左右的月工資，拋去正常的生活開銷，很可能連油錢都不夠。網絡上的凡爾賽，除了讓年輕人愈發覺得焦慮之外，還無形地遏制着他們追求自由和個性的權利。
一輛 3 萬左右的小車，充滿一次電僅需 23 元左右，一年用車費用不足 1500 元，幾乎不需要什麼保養，合算下來每天也就不到 4 元；這對於手頭拮据的年輕人而言，還有比這種實現出行自由更划算的事麼？
同時，五菱稱 MINIEV 的改裝率達到 80%，我們回過頭來想一想，改裝意味着什麼。中國改裝文化一直興盛不起來，本質上有兩點原因：其一是車對於大多數人而言，並不是個人的物品，需要考慮太多因素，所以無法成為"玩具"；其二是車和改裝的門檻太高，法規的限定是一方面，另一方面則是成本問題。
而這台 MINIEV，低廉的價格和簡約的內飾，給予了年輕人無限的想象力。就算豁出去給這個小車改外觀、改內飾，也花不了多少錢，即便過一陣不喜歡了，再換一種風格的成本也沒有多少。
一位車主這樣與筆者分享道："你看啊，這樣一台小車，你買它的時候就不存在什麼虛榮心，一切都以最實際的角度考慮；那麼一下子你內心所謂焦慮就會被釋放，你開始不在乎別人對你的評價，你對生活原本的熱情和快樂就流露了出來；花錢不多，也能活得有格調、有樂趣，還有比這更有性價比的選擇麼？"
個性的需求，實際上是精神上的需求。
儘管五菱所號稱的"人民需要什麼，五菱就造什麼"多少有些 PR 的意味，但無論是誤打誤撞還是切實做過調查，宏光 MINIEV 不僅滿足了消費者切實的出行需求，還間接幫一批年輕人找到了一種生活態度。
是的，這款車沒什麼操控性；是的，這款車並沒有安全氣囊；是的，這款車沒有動輒 600km 的續航；是的，這款車也沒有快充。
但是 3 萬塊錢，你就能擺脱擠公交、擠地鐵、遭受風吹雨曬的痛苦，還要啥自行車。
最後筆者想説一句，如果北京的綠牌政策像上海一樣，我真的想買一輛。